vijesti

Propast vrhunske aviokompanije duguje menadžerskim greškama koliko i porastu troškova goriva

000_1199239776
000_1199239776
Napisao urednik

(TVLW)-Većina izvršnih direktora prestaje uoči Božića-ali ne i William Stockbridge. U posljednjih nekoliko sedmica Stockbridge, izvršni direktor Maxjeta, žestoko je radio na spašavanju poslovne aviokompanije koju je osnovao prije samo četiri godine.

Print friendly, PDF i e-pošta

(TVLW)-Većina izvršnih direktora prestaje uoči Božića-ali ne i William Stockbridge. U posljednjih nekoliko sedmica Stockbridge, izvršni direktor Maxjeta, žestoko je radio na spašavanju poslovne aviokompanije koju je osnovao prije samo četiri godine.

Dok je trčao s vremenom kako bi osigurao nove finansije, Stockbridge se morao bojati da mu je sreća nestala: sa samo nekoliko dana preostalih da spasi posao, 57-godišnjak je izgubio mobilni telefon.

Na Badnjak je ubacio peškir i stavio aviokompaniju sa sjedištem u SAD-u u stečajni postupak u Poglavlju 11.

Za Stockbridge kolaps okončava san o stvaranju avioprijevoznika namijenjenog poslovnim putnicima-obećavajući bezbrižno i luksuzno putovanje. Za njegove dioničare to je skupa lekcija o opasnostima ulaganja u aviokompanije i rijedak neuspjeh za neke od najpametnijih svjetskih hedž fondova.

Sve se činilo tako drugačije prije nekoliko mjeseci. "Maxjet je bio pionir u pristupačnom transatlantskom segmentu poslovne klase prije dvije godine, a u posljednjih pola godine nastavili smo učvršćivati ​​svoju vodeću poziciju", pohvalio se Stockbridge predstavljajući prve rezultate kompanije na ljeto. "Sada smo diverzificirani na četiri planirana tržišta, a sva pokazuju ohrabrujuću potražnju."

Pa kako je Maxjet izmakao kontroli i tako spektakularno se srušio? Upućeni u prst okrivljuju američke advokate, rekavši da bi kompanija imala nekoliko dodatnih sedmica da pronađe pobornika u Britaniji, gdje je manji rizik od grupnih tužbi.

“Imali ste američke stečajne advokate koji su razgovarali s odborom i rekli da ćete lično i krivično odgovarati ako nastavite voditi ovu stvar. Nije bilo moguće učiniti najbolje za kompaniju jer su advokati htjeli njihovu kilogram mesa ”, tvrdi jedan izvor.

"Postojao je čitav niz potencijalnih investitora, od bogatih pojedinaca do institucionalnih investitora, ali vrijeme im je jednostavno iskliznulo", rekao je drugi izvor blizak procesu. Ali drugi vjeruju da je krivica za Maxjetov kolaps mnogo bliže kući.

“Došlo je kao iznenađenje što se tako brzo pogoršalo. Možete se zapitati je li uprava obavila tako dobar posao. Stvar je trebala preživjeti svoje probleme ”, rekao je jedan insajder.

Suparnici u vrhunskom sektoru avioprevoznika nisu spori u kritikovanju Maxjetovog reda vožnje, mapa ruta i aviona. Zračni stručnjaci istaknuli su kao veliku slabost raspored destinacija kompanije, koji je uključivao London do Las Vegasa i Los Angelesa, kao i normalnu liniju London-New York.

Proširivši se na odredišta zapadne obale u ranom razvoju, Maxjet je morao staviti uslugu koja nije nudila dnevnu frekvenciju, što se obično smatra nužnošću za korisnike poslovne klase.

Intenzivna konkurencija tradicionalnih aviokompanija s više klasa i konkurentskih operatora samo poslovne klase Silverjet i Eos značila je da Maxjet nije uspio podići cijene karata iznad minimalnog praga potrebnog za nastavak leta.

„Njihova prosječna cijena je vjerovatno bila daleko ispod poslovnog plana zbog općeg nivoa konkurencije“, kaže Chris Avery, analitičar vazduhoplovstva u JP Morgan. "Nikada ne bi postigli svoj poslovni plan."

Upravljajući Boeingom 767-200s Maxjet je koristio avione koji nisu imali ni najbolji profil rada niti najbolju efikasnost potrošnje goriva, ključne elemente uspješne aviokompanije. Sigurnosni zahtjevi za njegove avione značili su da je Maxjet bio ograničen na rute koje su prolazile u roku od 180 minuta leta od najbližeg diverzantskog aerodroma, što je dodatno povećalo vrijeme transatlantskog putovanja i troškove goriva.

U vazduhoplovstvu premium klase specifikacija sedišta i usluga je najvažnija. Nažalost za Maxjet, ponekad je bio drugi najbolji. Sjedala mu se nisu rasklapala, a aerodromski putnički saloni nisu bili istog standarda kao neki od njegovih konkurenata.

Ovi se faktori mogu činiti beznačajnim putnicima koji su navikli putovati stražnjim dijelom aviona, ali u svijetu premium putovanja gdje su i Silverjet i Eos imali očigledno bolju ponudu, oni su ono što odvaja neuspjeh od uspjeha.

„Kupci su postali vrlo zahtjevni u luksuznom sektoru“, kaže Lawrence Hunt, izvršni direktor Silverjet -a. “Oni žele ravne krevete, entuzijastično kabinsko osoblje i privatno prijavljivanje? Maxjet im to jednostavno nije dao i to se odrazilo na njihove prihode. Dobijali smo prinose po sjedištu i do 60 posto više od njih. "

Izuzetno, s obzirom na to da je imala flotu od samo šest aviona, Maxjet je držao jedan avion u stalnom pripravnom stanju - nešto što je Douglas McNeill, analitičar u posredniku Blue Oar, opisao kao „strašno skupo“.

"Imali su nekoliko problema s kojima su se morali boriti, ali većina ih je bila njihova vlastita izrada", kaže McNeill.

Ko god da je kriv, Stockbridge-koji ima paket od 300,000 dolara s bonusom u vezi s učinkom-225,000 dolara-bio je primoran dati ponižavajuću izjavu na Maxjetovoj web stranici na Badnjak.

“Iskreno se izvinjavam našim dioničarima, zaposlenicima, kupcima i dobavljačima. Naši pokušaji da prikupimo dodatni kapital bili su neuspješni. Naš menadžerski tim i direktori energično su istraživali alternativne kurseve, ali su nažalost odlučili da bi stečajna prijava najbolje zaštitila naše klijente i vjerovnike. ”

Američki stečajni postupak iz Poglavlja 11 daje kompanijama zaštitu od povjerilaca i teoretski dobre šanse za opstanak. Međutim, upućeni kažu da su male šanse za spašavanje bilo čega iz olupine Maxjeta, a nema prave nade za 450 američkih zaposlenika aviokompanije.

Kolap kompanije će ostaviti odbor van džepa u iznosu od oko 30 miliona dolara. Ulagači u hedž fondove, uključujući Cheyne Special Situations i Citadel, također gube.

Stockbridge i njegova porodica posjeduju dionice kompanije i očekuje se da će izgubiti oko milion dolara. Ali najveći gubitnik je Kenneth Woolley, neizvršni direktor koji je u Maxjet uložio oko 1 miliona dolara putem dionica i kredita.

Za Maxjet i ostale aviokompanije samo u poslovnoj klasi, troškovi postizanja polijetanja uvijek su bili teški. Dakle, kada je Maxjet zatražio da se obustavi trgovanje njegovim dionicama početkom decembra jer je tražio "pojašnjenje svog finansijskog položaja", poruka o propasti bila je jasno napisana.

Na jučerašnje pozive u sjedište Maxjeta u Dullesu u Virdžiniji odgovorila je samo snimljena poruka koja glasi: “Došli ste do sjedišta kompanije Maxjet Airlines. Ako želite ostaviti poruku, pritisnite jednu. ”

Čini se da je Stockbridge - istoričar vazduhoplovstva u slobodno vreme - poslao Maxjeta u istorijske knjige.

telegraph.co.uk

Print friendly, PDF i e-pošta

O autoru

urednik

Glavna urednica je Linda Hohnholz.