24/7 eTV BreakingNewsShow : Pritisnite dugme za jačinu zvuka (donji lijevi dio video ekrana)
avijacija Poslovna putovanja vijesti turizam transport Various News

Električni avioni i bumbari ne mogu letjeti

Električni avioni - poput bumbara?

Decenijama su teoretičari dokazivali da bumbari ne mogu letjeti i bili su izuzetno iritirani što su ionako nastavili letjeti - koristeći različite jednadžbe. Slično se događa i sa električno-baterijskim avionima sa fiksnim krilima. Trebali su biti nemogući, ali više od stotinu ih je gore s oko 1000 po narudžbi.

Print friendly, PDF i e-pošta
  1. Oni su mali pa im čak ni ne treba novi princip letenja.
  2. Oni samo kopiraju Teslin pristup s automobilima dolje.
  3. U izvještaju IDTechEx-a, “Električni avioni sa posadom: Pametni grad i regionalni period 2021.-2041.”, Ovi električni avioni sa fiksnim krilima, kao i analiza radikalno novih električnih aviona za vertikalno uzlijetanje i slijetanje detaljno su opisani.

Mnoštvo malih poboljšanja obično se množe. Dva poboljšanja od 10% imaju koristi od 21%, a izbor poboljšanja je ogroman. Ljudi pogrešno misle da Tesla postiže rekordni domet s boljom baterijom, ali jednako je važno i sigurno pokretanje baterije bliže njezinoj granici, uklanjanjem tisuća dijelova i drugih detalja. Domet je još poželjniji kod malih aviona jer je domet sigurnosni faktor, pa piloti traže i faktor koeficijenta otpora od 0.2, eliminirajući jedan kilometar kabela, stotine dijelova i neefikasne motore i energetsku elektroniku.

Suočeni sa stvarnošću, negativci malih električnih aviona sada svoju pažnju usmjeravaju na veće električni avion a vertikalno polijetanje nemoguće. Oni imaju neku poentu, jer se trenutno nalazimo u blesavoj sezoni u kojoj mnogi neoprezni prijedlozi privlače gomilu novca od zatvorenih investitora koji se nadaju sljedećem Tesli. Teoretičari su bili u pravu kada su naglasili da bi se jedna konstrukcija s potiskom na svakom vrhu krila i ništa između ne bi izbacila s neba kad jedna ne uspije. S pravom su upozorili da s trenutno dostupnim dijelovima mnogi višerotorni VTOL padaju s neba u 60 minuta od polijetanja - bez klizanja, pa čak ni raspoređivanja padobrana na toj visini. Ekonomija gradskog zračnog taksija s pravom je dovedena u pitanje u izvještaju, “Zračni taksi: Električno okomito polijetanje i slijetanje aviona 2021-2041.”  

Mnogi se okreću prema VTOL -u s fiksnim krilima, pa većinu vremena mogu letjeti kao obični zrakoplovi, izdržati duže, a u nekim slučajevima i kliziti u hitnim slučajevima. Jedan od primjera je pokretanje kompanije Vertical Aerospace u Velikoj Britaniji s plusom od 2.2 milijarde dolara nakon što su Virgin Atlantic i American Airlines poslali narudžbe za 1,000 svojih VTOL-a sa fiksnim krilima-nekoliko milijardi dolara uprkos tome što još ništa nije u zraku.

Kontrastni helikopteri su inherentno efikasniji u vertikalnom letu, ali bez suvišnih potiskivača i stabilnosti na vjetru. Oni pomažu u podizanju visokih zgrada, lebdeći po jedan sat. Nijedna baterija VTOL -a to ne može učiniti: oni moraju rješavati minimalne poslovne slučajeve lebdenja.

Povratak sa konvencionalnim avionima s nepokretnim krilima za polijetanje i slijetanje, postoje proračuni nalik bumbarima koji upozoravaju da nijedna od planiranih verzija od 8 do 100 sjedišta, obećanih za 2026-2030, ne može letjeti. Koriste pogrešne jednadžbe jer 2 koriste vrlo različit princip efekta tla, a mnogi drugi koriste novi princip distribuiranog potiska DT, koji uključuje više elisa duž krila. DT znači oslobađanje od preklopa i velikog postotka težine, prostora, troškova materijala, otpora i dužine piste. NASA i DLR proračuni i eksperimenti to podržavaju. United Airlines planira lansirati električne avione do 2026.

Negativci također griješe jer zanemaruju pristup "svaka mala pomoć" za veće avione. Na primjer, današnji zagađujući regionalni zrakoplovi imaju 30 km ožičenja i loš faktor otpora, ali rođeni električni zrakoplov je poput Tesle. Teslin raspon u velikoj mjeri proizlazi iz regenerativnog kočenja, a ekvivalent aviona su propeleri za vožnju unatrag pri spuštanju i kotači koji se regeneriraju pri slijetanju. Zaista, pogonski točkovi mogu učiniti taksi i poletanje električnih aviona efikasnijim.  

Razmotrimo jedan primjer. Bye Aerospace ima preko 720 narudžbi- preko 250 miliona dolara, s isporukama koje će uskoro početi- od škola letenja i operatera zračnog taksija za avionske baterije s 2 i 4 sjedala koje možete testirati danas. Nedavno je najavio baterijski električni avion sa 8 putnika na sličnoj "najnižoj cijeni vlasništva", ali je raspon od 500 nm (napunjen) najavljen kao zavisan od partnerstva sa Oxis Energy za novu bateriju. Negativci su se nasmijali kada je Oxis smjesta otišao trbuha. Međutim, gigantski LGChem u sličnom je roku za isporuku slične baterije i, poput Tesle, Bye se nikada nije oslanjao na jednu bateriju. Oni rade grubo na svim malim poboljšanjima. Sljedeći aspekti specifikacije otkrivaju neke od ovih, kao i višestruke sigurnosne karakteristike, osim čak i njihovog dugog klizanja, sistema za automatsko slijetanje u nuždi i padobrana za avione.  

Ovaj dizajn eFlyer 800 potpuno je nov od vrha do repa. Aerodinamička efikasnost dvostruko je veća od tipičnih naslijeđenih turbopropelerskih aviona sličnih veličina-visoka ukupna efikasnost pogonskog sistema sa velikom efikasnošću motora sa niskim otporom hlađenja, 2 elektromotora montirana na krila svaki sa dvostrukim redundantnim namotajima motora i četverokomponentnim baterijama. Skromno povećanje raspona nudi se putem opcionalnih solarnih ćelija s dodatnom snagom (vjerovatno satelitskog razreda koje su isprobale-proizvodi dvostruko više električne energije od današnjih solarnih automobila i aviona) i električnog taksija na točkovima.

Jet It i JetClub, sestrinske kompanije u frakcijskom vlasništvu u Sjevernoj Americi i Evropi, potpisale su ugovor o kupovini flote aviona eFlyer 800 vrijednih više milijardi dolara. Osim toga, L3Harris Technologies i Bye Aerospace potpisali su sporazum o razvoju potpuno električne, višemisijske varijante koja će pružati obavještajne, nadzorne i izviđačke (ISR) sposobnosti.

Za sada, Bye Aerospace ne radi bumbara s novim principom letenja, ali može dodati distribuirani pogon u vrijeme po svom izboru. U međuvremenu, svi avioni na električni pogon na baterije se penju brže od onih koji zagađuju elisu, baš kao što Tesla brže ubrzava. Samo budite oprezni kad kažete da nijedna kompanija koja radi na baterije ili regionalni avioni ne može letjeti. Odozgo ti se smije bumbar.    

Print friendly, PDF i e-pošta

O autoru

Linda Hohnholz, urednica eTN-a

Linda Hohnholz piše i uređuje članke od početka svoje radne karijere. Ovu urođenu strast primijenila je na mjestima kao što su Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center i sada TravelNewsGroup.

Ostavite komentar