Airlines aerodrom avijacija Najnovije međunarodne vijesti Najnovije vijesti o putovanjima Najnovije vijesti iz Etiopije Indonezijske najnovije vijesti vijesti turizam transport Travel Wire vijesti Trenutačno popularno Najnovije vijesti iz SAD -a

BOEING 737 MAX naselje: Boeing proizvodi nesigurnu letjelicu

Američki Odbor za transport kuća zatražio je izdavanje dokumenata za proizvodnju Boeinga 787 i 737 MAX
Američki Odbor za transport kuća zatražio je izdavanje dokumenata za proizvodnju Boeinga 787 i 737 MAX

Nagodba Boeing preuzima isključivu odgovornost za padove 737 MAX, pobjeđuje sporazum kojim se izbjegava kaznena odšteta.
Flyers Right smatra da to nije dovoljno i kaže da mogu nastaviti da se bore.

Print friendly, PDF i e-pošta
  • Boeing preuzima isključivu odgovornost za padove 737 MAX, pobjeđuje sporazum kojim se izbjegava kaznena odšteta.
  • Advokati Boeinga podnijeli su u srijedu zajednički sudski zahtjev sa advokatima za porodice 157 ljudi koji su poginuli u nesreći 737 MAX u Etiopiji, prihvatajući isključivu odgovornost za fatalnu nesreću i postavljajući proces za namirenje gotovo svih potraživanja.
  • Ovaj sporazum o odricanju od građanskog spora otkriva otkriće FlyersRights.org sudski spor je jedan od jedinih načina na koji se mogu postići odgovornost i istina o MAX padovima, kao i buduća sigurnost kako bi se spriječile smrtne slučajeve koje se mogu izbjeći zbog labavog, nekompetentnog ili korumpiranog donošenja odluka o sigurnosti.

Drugi načini su otkrića zviždača, krivične istrage i postupci, istrage Kongresa koristeći ovlasti sudskog poziva i izmjene Zakona o slobodi informacija.

The FAA je prevarena ovjeriti avion.

Odluka Vrhovnog suda iz 2019. poznata kao Argus Leader dozvoljava reguliranim korporacijama kao što je Boeing i saveznim sigurnosnim agencijama kao što je FAA da čuvaju svoje donošenje odluka u tajnosti i da budu imune od bilo kakvog nezavisnog stručnjaka za sigurnost ili javnog nadzora.

„Optuženi, Boeing, priznao je da je proizveo avion koji je bio u nesigurnom stanju što je bio neposredan uzrok tužiočeve kompenzacione štete uzrokovane nesrećom na letu 302 Ethiopian Airlinesa“, navodi se u podnesku.

Boeing se izričito složio da piloti nisu krivi.

Također je oslobodio od odgovornosti dva MAX dobavljača: kompaniju koja je napravila senzor ugla napada za mlaznjak i onu koja je proizvela, prema Boeingovoj specifikaciji, neispravan softver za kontrolu leta aviona.

Zahtjev uključuje ono što se zove odredba - obavezujući sporazum o procesu nagodbe - koji su potpisale sve osim dvije porodice.

Ova odredba znači da će se naknada štete za svaki pojedinačni zahtjev odlučivati ​​ili u medijaciji ili na sudu u Illinoisu, gdje je sjedište Boeinga. Boeing se slaže da neće pokušavati prisiljavati porodice u inostranstvu, mnoge od njih u Africi, da traže odštetu u svojim matičnim zemljama, gdje bi šteta bila daleko manja.

U saopćenju od srijede, Boeing je rekao da sporazum "omogućava stranama da usredsrede svoje napore na određivanje odgovarajuće naknade za svaku porodicu".

"Boeing je posvećen osiguravanju da sve porodice koje su izgubile svoje najmilije u nesrećama budu u potpunosti i pravično nadoknađene za njihov gubitak", dodaje se u saopštenju.

Ono što Boeing dobija ovim sporazumom je eksplicitno isključenje bilo kakvog zahtjeva za kaznenu odštetu i okončanje procesa pravnog otkrivanja ili svjedočenja kojima bi se tražili dodatni dokazi o greškama od strane Boeinga.

“Porota neće saslušati dokaze o pitanjima odgovornosti”, navodi se u odredbi. „Stranke se dalje slažu da nikakvi dokazi ili argumenti o kaznenoj odšteti neće biti na odgovarajući način predmet otkrivanja niti će biti prihvaćeni.”

Ralph Nader, dugogodišnji zagovornik potrošača poznat po korištenju zakona o deliktu kako bi se korporacije pozvale na odgovornost, nazvao je to "čudnom nagodbom bez da Boeing mora garantirati bilo kakve dolare".

Boeingovo prihvatanje odgovornosti najbliže je potpunom priznanju krivice za dvije smrtonosne MAX nesreće u kojima je poginulo 346 ljudi: Lion Air let JT 610 u Indoneziji 2018., nakon čega je uslijedila nesreća u Etiopiji nešto više od četiri mjeseca kasnije.

Međutim, još uvijek nije dovoljno reći svijetu što je točno pošlo po zlu u dizajnu i certifikaciji MAX-a, kako se to dogodilo i tko je odgovoran.

Ono što je uzrokovalo oba pada MAX-a bila je neispravna aktivacija novog softvera za kontrolu leta na mlaznjaku — Sistema za povećanje karakteristika manevrisanja, ili MCAS — što je primoralo oba aviona na zaron.

Ipak, kompanija nikada nije javno prihvatila da je dizajn MCAS-a bio duboko pogrešan kao certificiran, osim što je rekla da je njegov dizajn i testiranje trebalo više uzeti u obzir tipične pilotske vještine i vrijeme reakcije pilota - formulacija koja je upućivala određenu krivicu na pilote.

Boeing u podnesku navodi da "ne pripisuje krivicu pilotu (kapetanu), kopilotu (prvom časniku) niti traži doprinos ili uporedni nemar protiv njih."

U sporazumu se navodi da će advokatima porodica biti dozvoljeno da koriste pravno otkriće za pristup materijalu kao što su podaci sa snimača. To će im omogućiti da naprave animaciju koja prikazuje šta su putnici doživjeli tokom šest minuta leta kako bi ilustrovali teror i patnju poginulih.

Konačni finansijski trošak za Boeing neće biti odlučen još mnogo mjeseci. Međutim, granice koje sporazum postavlja na potraživanja uklanjaju neizvjesnost nad kompanijom.

S obzirom da je mogućnost daljnjeg otkrivanja prekršaja u sudskim postupcima sada udaljena, čelnici Boeinga mogu prepustiti advokatima da razrade precizne iznose odštete dok idu dalje.

Print friendly, PDF i e-pošta

O autoru

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz kontinuirano je radio u turističkoj i turističkoj industriji od kada je bio tinejdžer u Njemačkoj (1977).
Osnovao je eTurboNews 1999. godine kao prvi internetski bilten za globalnu industriju putničkog turizma.

Ostavite komentar