Alaska Airlines je brzo očistio 18 B737-Max 9 nakon FAA prizemljenja

Izvršni direktor Alaska Airlinesa rekao je da njegova aviokompanija već dozvoljava da 18 svojih Boeing 737 Max Model 9 ponovo počnu letjeti.

Ovo je nakon što je FAA izdala ovu direktivu svim američkim prevoznicima koji poseduju avione Boeing 737 Max -9, da odmah prizemlje ove avione.

FAA je naredila privremeno prizemljenje određenih aviona Boeing 737 MAX 9 kojima upravljaju američke aviokompanije ili na teritoriji SAD.
 
"FAA zahtijeva hitne inspekcije određenih aviona Boeing 737 MAX 9 prije nego što se vrate na let", rekao je administrator FAA Mike Whitaker. “Sigurnost će i dalje pokretati naše donošenje odluka dok pomažemo NTSB-ovoj istrazi o letu 1282 Alaska Airlinesa.”

Menadžeri Alaska Airlinesa su najvjerovatnije nervozni, jer posjeduju 65 ovih aviona, a ova rastuća kompanija pokušava izbjeći PR i ekonomski krah u ovoj situaciji bezbjednosti i sigurnosti.

Flyers Rights 2020 zabrinutost zbog uklanjanja temelja B737 Max

u 2020 FlyersRights.org sud uložio žalbu FAA-u na neosnovanost Boeinga 737 MAX, na osnovu tajnog testiranja i odbijanja da se otkriju tehnički detalji MAX popravka, sprečavajući nezavisne stručnjake da procijene njegovu sigurnost.

Za Alaska Airlines sada je iznenađujuće poduzimanje koraka da dozvoli 18 svojih aviona da ponovo lete.

FAA direktiva (AD #: 2024-02-51) kaže:

Direktiva o hitnoj plovidbenosti (AD) 2024-02-51 šalje se vlasnicima i operaterima aviona kompanije Boeing 737-9.

pozadina

Ovaj hitni AD potaknut je izvještajem o odlasku utikača na vratima u sredini kabine, što je rezultiralo brzom dekompresijom aviona.

FAA izdaje ovaj AD kako bi se pozabavio potencijalnim gubitkom utikača na vratima u sredini kabine tokom leta, što bi moglo dovesti do ozljeda putnika i posade, udara vrata u avion i/ili gubitka kontrole nad avionom.

Odlučnost FAA

FAA izdaje ovaj oglas jer je agencija utvrdila da će prethodno opisano nesigurno stanje vjerovatno postojati ili se razviti u drugim proizvodima istog tipa dizajna.

AD Zahtjevi

Ovaj AD zabranjuje dalje letove pogođenih aviona, sve dok se avion ne pregleda i dok se ne izvrše sve primjenjive korektivne radnje koristeći metodu odobrenu od strane menadžera, AIR-520, Ogranka za kontinuiranu operativnu sigurnost, FAA.

Privremena radnja

FAA smatra da je ovaj AD privremeni postupak. Ako se kasnije utvrdi konačna radnja, FAA bi tada mogla razmotriti daljnje donošenje pravila.

Ovlašćenje za donošenje ovog pravilnika

Naslov 49 Kodeksa Sjedinjenih Država navodi ovlaštenje FAA da izdaje pravila o sigurnosti u zrakoplovstvu. Podnaslov I, odjeljak 106, opisuje ovlaštenja FAA administratora. Podnaslov VII, Vazduhoplovni programi, detaljnije opisuje delokrug nadležnosti Agencije.

FAA izdaje ovo pravilo pod ovlasti opisanim u Podnaslovu VII, Dio A, Poddio III, Odjeljak 44701, Opšti zahtjevi. Prema tom odjeljku, Kongres zadužuje FAA da promovira bezbjedan let civilnih aviona u zračnoj trgovini propisivanjem propisa o praksi, metodama i procedurama koje administrator smatra neophodnim za sigurnost u zračnoj trgovini. Ova uredba je u djelokrugu tog ovlaštenja jer se bavi nesigurnim stanjem za koje postoji vjerovatnoća da će postojati ili se razviti na proizvodima identificiranim u ovoj radnji za donošenje pravila.

Prezentacija Aktuelnog AD

FAA izdaje ovaj AD pod 49 USC odjeljak 44701 prema ovlaštenju koje mi je delegirao administrator.

2024-02-51 Kompanija Boeing: Identifikator projekta AD-2024-00021-T.

(a) Datum stupanja na snagu: Ovaj hitni AD stupa na snagu po prijemu.

(b) Zahvaćeni oglasi: Nema.

(c) Primenljivost: Ovaj oglas se odnosi na avione kompanije Boeing 737-9, sertifikovane u bilo kojoj kategoriji, sa ugrađenim čepom na vratima u sredini kabine.

(d) Predmet: Udruženje za vazdušni transport (ATA) Amerike Kod 52, Vrata.

(e) Nebezbedno stanje

Ovaj hitni AD potaknut je izvještajem o odlasku utikača na vratima u sredini kabine, što je rezultiralo brzom dekompresijom aviona. FAA izdaje ovaj AD kako bi se pozabavio potencijalnim gubitkom utikača na vratima u sredini kabine tokom leta, što bi moglo dovesti do ozljeda putnika i posade, udara vrata u avion i/ili gubitka kontrole nad avionom.

(f) Usklađenost: Pridržavajte se ovog hitnog AD-a u roku od navedenog, osim ako je već učinjeno.

(g) Inspekcija ili druge radnje: Od prijema ovog hitnog AD, daljnji let je zabranjen dok se avion ne pregleda i dok se sve primjenjive korektivne radnje ne izvrše korištenjem metode koju je odobrio menadžer, AIR-520, Ogranak za kontinuiranu operativnu sigurnost, FAA.

(h) Specijalne dozvole za let: Specijalne dozvole za let, kao što je opisano u 14 CFR 21.197 i 21.199, dozvoljene su samo za letove bez pritiska.

(i) Alternativne metode usklađenosti (AMOC): (1) Menadžer, AIR-520, Ogranak za kontinuiranu operativnu sigurnost, FAA, ima ovlaštenje da odobri AMOC za ovaj AD, ako se to zatraži korištenjem procedura koje se nalaze u 14 CFR 39.19. U skladu sa 14 CFR 39.19, pošaljite svoj zahtjev svom glavnom inspektoru ili lokalnom uredu za standarde letenja, prema potrebi. Ako informacije šaljete direktno rukovodiocu 3 sertifikacionog ureda, pošaljite ih licu identifikovanom u stavu (j) ovog AD. Informacije se mogu slati e-poštom.

(2) Prije upotrebe bilo kojeg odobrenog AMOC-a, obavijestite svog odgovarajućeg glavnog inspektora, ili ako nemate glavnog inspektora, menadžera okružnog ureda za standarde leta/okružnog ureda koji ima certifikat.

(3) AMOC koji pruža prihvatljiv nivo sigurnosti može se koristiti za bilo koju popravku, modifikaciju ili izmjenu koju zahtijeva ovaj AD ako je odobren od strane Boeing Company Organisation Designation Authorization (ODA) koju je ovlastio menadžer, AIR -520, Ogranak za kontinuiranu operativnu sigurnost, FAA, da napravi te nalaze. Da bi bila odobrena, metoda popravke, odstupanje od modifikacije ili odstupanje od preinake moraju zadovoljiti osnovu sertifikacije aviona, a odobrenje se mora posebno odnositi na ovaj AD.

(j) Povezane informacije: Za dodatne informacije o ovom AD, kontaktirajte Michaela Lineganga, menadžera, Ogranka za operativnu sigurnost, FAA Caitlin Locke, direktora, Odjeljenja za usklađenost i plovidbenost, Službe za sertifikaciju aviona.

Izjava koju je danas izdala Alaska Airlines odgovara sljedeće:

Rano jutros, naš tim za održavanje započeo je detaljan proces inspekcije u vezi s našom odlukom da privremeno prizemljimo našu flotu aviona Boeing 737-9. Od 65 aviona 737-9 u našoj floti, utvrđeno je da je 18 izvršilo detaljne i detaljne preglede vrata utikača kao dio nedavne posjete teškog održavanja. Ovih 18 aviona je odobreno da se danas vrate u službu.  

Očekuje se da će proces inspekcije preostalih aviona 737-9 biti završen u narednih nekoliko dana. Daćemo dodatna ažuriranja o napretku naših inspekcija. 

Pogođeni putnici Alaska Airlines: 

A fleksibilna politika putovanja je na snazi ​​u cijelom sistemu. Možete promijeniti ili otkazati tvoj let. Ako je vaš let otkazan, slijedite ove uputstva za ponovno rezervaciju. 

Boeing je također danas objavio sljedeće saopštenje:

„Sigurnost je naš glavni prioritet i duboko žalimo zbog uticaja koji je ovaj događaj imao na naše klijente i njihove putnike. Slažemo se i u potpunosti podržavamo odluku FAA da zahtijeva hitne inspekcije aviona 737-9 iste konfiguracije kao i pogođeni avion. Osim toga, tehnički tim Boeinga podržava NTSB-ovu istragu o sinoćnjem događaju. Ostaćemo u bliskom kontaktu sa našim regulatorom i kupcima.”

Advokatska kancelarija navodi da Boeing više zanima profit nego sigurnost

 "Ovaj incident prisiljava avijacijsku zajednicu, posebno vladine regulatore, da utvrde da li je Boeingu MAX8 dozvoljeno da ponovo leti prebrzo u Boeingovim naporima da te avione vrati u zrak", rekao je Robert A. Clifford, osnivač i stariji partner Clifforda Advokatske kancelarije u Čikagu. 

On je glavni branilac u parnici koja uključuje tragični pad aviona Boeing MAX8 ubrzo nakon polijetanja u martu 2019. u Etiopiji u kojem je poginulo svih 157 osoba u avionu. To je bila druga nesreća MAX8 u roku od pet mjeseci i dovela je do skoro dvogodišnjeg prizemljenja aviona u cijelom svijetu prije nego što mu je ponovo dozvoljeno da leti. 

“Dokumenti su dokazali da je Boeing više bio zainteresiran za profit nego sigurnost, posebno kada je Airbus upravo izbacio novi avion. 

Da li su FAA i Boeing trebali brzo dozvoliti povratak B737 MAX?

Čini se da advokat Robert A. Clifford smatra da je dopuštanje B737 Maxa da se vrati u službu 2019. odluka donesena prebrzo. on pita:

Jesu li problemi i nedostaci na MAX-u samo brzo riješeni u balansiranju prihoda umjesto da se sigurnost stavi na prvo mjesto kako bi se ti avioni vratili u zrak?

U toku je sudski spor protiv Boeinga u Čikagu

Dok je građanska parnica na čekanju na federalnom okružnom sudu u Čikagu, u Teksasu je na čekanju zavera da se počini slučaj prevare protiv Boeinga. U tom slučaju se dovodi u pitanje Sporazum o odloženom procesuiranju (DPA) koji je sklopilo Ministarstvo pravde SAD-a kako bi riješilo sve krivične optužbe protiv rukovodilaca Boeinga u dvije nesreće MAX8 kako bi se utvrdilo jesu li lažna predstavljanja o avionu dok se traže izuzeća od sigurnosnih propisa koje su izvršili rukovodioci Boeinga predstavljalo prevaru.

Javni interes za sigurno putovanje zahtijeva bliži pogled na Boeingove prioritete i procese. 

Mora da je bilo potpuno zastrašujuće za sve one putnike na letu 1282 koji nisu znali da li su to njihovi poslednji trenuci života”, rekao je Kliford. 

Clifford Law Offices predstavlja porodice oko 70 žrtava koje su bile na letu ET302 koji se srušio ubrzo nakon polijetanja prije skoro pet godina u Etiopiji. Prijavljeno je da su majka i mali dječak koji su sjedili u redu raznesenog prozora uzrokovali da dječakovu košulju posišu s njega i iz aviona u incidentu u Portlandu.