Avijacija kreće u deceniju rasta, ali emisije mogu stati na put

Nakon više od dvije godine borbe s COVID-om, avioindustrija će se oporaviti – s flotom koja će rasti 4% godišnje u narednih 10 godina, prema Globalnoj prognozi flote & MRO 2022-2032.

Ali kako nagomilana globalna potražnja gura zračni promet na nivoe prije pandemije do 2023., industrija će se ponovo morati suočiti s porastom emisije ugljen-dioksida i nedostatak trenutnih rješenja za njihovo smanjenje.

Dugo očekivani izvještaj, koji je sada u svojoj trećoj deceniji, kopa duboko u isporuke i zalihe komercijalnih aviona - kao i proizvodnju u svemiru - kako bi pružio sveobuhvatan uvid u veličinu i sastav komercijalne flote u narednoj deceniji. Izgledi ocrtavaju rast i globalno i iz regionalne perspektive. Osim toga, analizira usluge održavanja, popravke i remonta (MRO) koje će floti zahtijevati.

Ključni nalazi za izvještaj 2022-2032 uključuju:

• Planirano je da globalna flota poraste na 38,100 aviona do 2032. godine, što je složena stopa rasta od 4.1% tokom decenije.
• Uskotrupni avioni činit će veći udio u floti – 64% u januaru 2032. naspram 58% u januaru 2020. – pošto spor oporavak međunarodnog saobraćaja nakon COVID-19 smanjuje broj širokotrupnih aviona u službi.
• Flota neće dostići svoj vrhunac prije pandemije od skoro 28,000 do prve polovine 2023.
• Namjenska globalna teretna flota porasla je za 3%, a konverzije putničkih aviona u teretne oborile su rekorde, zahvaljujući dvocifrenom povećanju potražnje s eksplozijom povezane s COVID-om u online kupovini i gubitkom teretnog kapaciteta.
• Sektor MRO-a se redefiniše od strane flote u tranziciji, jer avio-kompanije počinju da preuzimaju nove uskotrupne avione sa visokom potrošnjom goriva i pokušavaju da izbace starije avione kojima će biti potrebno intenzivno održavanje.
• Očekuje se da će do 2030. potražnja za MRO dostići 118 milijardi dolara, 13% ispod prognoze prije COVID-a od 135 milijardi dolara, što pokazuje izgubljeni rast od COVID-a.

Postoji optimizam da je industrija skrenula iz ugla i da je sada na uzlaznoj putanji – ali sljedećih 10 godina bit će ispunjeni mnoštvom izazova koji će testirati otpornost industrije za razliku od ikada prije.

Nema jednostavnog rješenja za klimatske promjene

Vazduhoplovstvo je činilo oko 2.3% ukupnog broja emisije ugljen-dioksida u 2021. — mnogo manje od drumskog saobraćaja. Ali mogućnost prelaska na električna vozila u narednih 10 godina vjerovatno će smanjiti udio cestovnog transporta i podstaći avijaciju - potencijalno povećavajući pritisak na industriju.

Avijacija nema lako rešenje uprkos decenijama povećanja efikasnosti goriva aviona. Dok su istraživanja i razvoj u toku o korištenju vodonika i električnih motora kao zamjene za konvencionalne avione na fosilna goriva, ti revolucionarni pogonski sistemi su najmanje 15 do 20 godina udaljeni od komercijalne proizvodnje. A jedna alternativa — održivo avionsko gorivo (SAF) — nema dovoljno proizvodnih kapaciteta ili pravu ekonomiju da radi za avio kompanije ili proizvođače SAF-a.

Koliko god da je COVID-19 bio nezamislivo loš za avijaciju, izazov u narednoj deceniji mogao bi biti gotovo jednako ometajući. Industriji su potrebne pametne strategije kako bi se do 2030-ih dovela u bolju poziciju.