To će zahtijevati dobru maštu. Vožnja do aerodroma Clark, 70 km sjeverno od Manile, kao da se vraća u prošlost. Ostavljajući iza sebe Metro Manilu sa stalnim sistemom puteva sa gužvom, automobili kreću na novi autoput koji povezuje filipinsku prijestolnicu s teritorijom Clark-Subic, okruženom rižinim poljima i malim farmama. U zavisnosti od izlaza na aerodrom Clark, automobil bi čak mogao završiti na seoskoj stazi. Aerodrom Clark je ranije bio baza američkih zračnih snaga. A ulaskom u maleni putnički terminal, teško je povjerovati da će jednog dana ustupiti oko 80 miliona putnika kroz aerodrom.
Ali za sada, Međunarodni aerodrom Clark Diosdado Macapagal (DMIA) prima samo 600,000 putnika i filipinska kancelarija za vazdušni saobraćaj ga smatra glavnim prolazom za jeftine avio kompanije. „Perspektive su do sada bile veoma dobre u 2009. sa dvocifrenim rastom putničkog prometa u periodu od januara do septembra. Vjerovatno ćemo pogoditi milion putnika između 2011. i 2012.“, kaže Victor Jose Luciano, predsjednik i izvršni direktor Clark International Airport Corporation.
Veliki pomak dogodio se 2008. godine kada je filipinska predsjednica Gloria Macapagal Arroyo potpisala dekret o transformaciji aerodroma u Manilini Premier Air Gateway. Površina aerodroma je skoro tri puta veća od sadašnjeg međunarodnog aerodroma Manila Ninoy Aquino – 2,387 ha od čega se trenutno koristi samo 800 ha. Američko ratno vazduhoplovstvo ostavilo je postrojenje opremljeno sa dve piste od 3,200 m, obe koje mogu da opslužuju velike avione kao što je Erbas.
Do sada, DMIA je povezana sa šest niskotarifnih avioprevoznika (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir i Zest Air) i naslijeđenim prijevoznikom Asiana iz Koreje. Jin Air je već najavio da će uskoro početi letove iz Seula za Clark. Prema Lucianu, na aerodromu bi uskoro mogao biti prisutan i jedan zaljevski prijevoznik, koji bi tada brinuo o milionima filipinskih radnika koji žive na Bliskom istoku. „Takođe smo uvjereni da pozdravljamo najnoviju bazu AirAsia u jugoistočnoj Aziji. Već smo imali ozbiljne razgovore sa njegovim menadžmentom”, dodaje Luciano. Novi klinac u bloku je Spirit of Manila koji je u novembru krenuo na rute za Makao, Tajpej i Bahrein.
Najveći problem je sada razvoj novog terminala. Izgradnja je do sada kasnila, ali se čini da će radovi na prvom dijelu terminala početi ove godine. Sadašnjem terminalu dodaje se nova galerija i drugi sprat koji će povećati kapacitet sa dva na pet miliona putnika. Clarkove ambicije uskoro će poprimiti konkretniji oblik. Već su odobreni planovi za projektovanje drugog terminala koji će predstavljati osnovu budućeg interkontinentalnog prolaza zemlje. Korejska agencija za međunarodnu saradnju (KOICA) razvila je master plan u novembru 2008. tražeći drugi terminal sa početnim kapacitetom za sedam miliona putnika. Ostala infrastruktura uključuje tržni centar, nove rulne staze, proširenje stajališta i jedne piste, teretni terminal i novi kontrolni toranj. Ukupna investicija za ovu fazu se procjenjuje na 150 miliona dolara, a završetak se očekuje 2013. godine. „Do tada će Terminal 2 biti posvećen međunarodnom saobraćaju, a terminal 1 će preuzeti sve domaće rute“, kaže Luciano. Dugoročno, DMIA će moći da preveze 80 miliona putnika.
Lokalne novine su nedavno izvijestile o interesu jedne firme sa sjedištem u Kuvajtu, Almal Investment Company, da razvije DMIA za ukupnu investiciju od 1.2 milijarde američkih dolara. U prijedlogu od 24. decembra 2009. godine, kompanija je izrazila želju da razvije sve civilne komponente DMIA Terminala 1, 2 i 3 na osnovu postojećeg master plana. Almal Investment Company bi odmah potrošila 100 miliona dolara za prvu fazu Terminala 2.
Još jedno hitno pitanje će biti veza sa Manilom. Do sada je potrebno više od dva sata vožnje automobilom do aerodroma, a hitno je potrebno raditi na proširenju autoputa i pružanju odgovarajućeg javnog prevoza. “Vrlo smo svjesni zasićenosti putnog sistema u Manili, ali bi trebalo da bude bolje otvaranjem novog obilaznice u Quezon Cityju 2010. godine. Završetak sistema sjevernog prigradskog željezničkog sistema također će omogućiti direktnu željezničku vezu od Clarka do Sjeverne stanice u Manili,” dodaje Luciano.
Razvoj DMIA kao glavnog prolaza u zemlji neće značiti zatvaranje trenutnog međunarodnog aerodroma Manila. NAIA će biti degradirana na domaći aerodrom sa svim letovima koncentrisanim na Terminalu 2 i Terminalu 3. a za početak 2010. godine, vjerovatno će se dogoditi pozitivan razvoj na NAIA-i. Čini se da će najmoderniji objekat aerodroma Manila, Terminal 3, konačno postati novi dom za četiri međunarodna prevoznika – najvjerovatnije Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways i Singapore Airlines. Do sada, samo Cebu Pacific i PAL Express saobraćaju sa terminala izgrađenog za 13 miliona putnika. Dugoročno, Terminal 3 će preuzeti sve međunarodne prevoznike, a Terminal 1 će zatvoriti svoja vrata za javnost. Do sada su strani prevoznici radije ostajali na starom Terminalu 1 zbog pravnih problema Terminala 3 između vlade i konzorcijuma koji je izgradio objekat.
