Većina dugoročnih zakupa aerodroma ove prirode bila bi na 40 do 50 godina.
“Mnogim od najboljih svjetskih aerodroma već upravljaju privatne kompanije pod sličnim aranžmanima, uključujući londonski Heathrow i Gatwick, Atinu, Limu, Kopenhagen, Pariz, Rim i Sidnej,” rekao je Robert Poole, autor izvještaja i direktor transporta u Reason Foundation. „Dugoročni zakup bi bio javno-privatno partnerstvo koje bi u potpunosti zaštitilo havajske poreske obveznike i putnike u avio-putniku postavljanjem specifičnih standarda za korisničku podršku i performanse koje mora ispuniti privatni partner.
Takođe bi odredio specifično održavanje, nadogradnje i druge investicije koje bi kompanija morala da izvrši tokom trajanja najma.”
U julu 2021., grupa infrastrukturnih investitora dala je neželjenu ponudu od 17 milijardi dolara za kupovinu međunarodnog aerodroma u Sidneju, najvećeg aerodroma u Australiji.
Uprkos tome što je saobraćaj na aerodromu još uvijek samo djelić nivoa prije COVID-19, ponuda je bila 26 puta veća od standardnog višestrukog novčanog toka u Sidneju prije pandemije.
Studija Fondacije Reason koristila je 20-struki umnožak u svojim proračunima "visoke" vrijednosti za američke aerodrome kao što su Honolulu i Kahului.
Vijesti iz Australije sugeriraju da investitori u infrastrukturu cijene aerodrome zbog svojih dugoročnih izgleda, a Havaji bi vjerovatno mogli dobiti visoke vrijednosti procijenjene u studiji Reason, ili možda čak i više.
Studija Fondacije Reason analizirala je 31 veliki i srednji američki aerodrom, otkrivši da bi Los Angeles International mogao vrijediti 17.8 milijardi dolara, Međunarodni aerodrom San Francisco i Međunarodni aerodrom Dallas-Fort Worth bi mogli vrijediti više od 11 milijardi dolara, a Međunarodni aerodrom Chicago O'Hare bi mogao vredi više od 10 milijardi dolara.
