Boeing je pokazao unutrašnjost 787 Dreamliner-a parkiranog u srijedu na Paine Field-u i pružio uvid u neke napretke na montažnoj liniji 787 unutar tvornice.
Djelomična putnička kabina, instalirana u Dreamliner br. 3, koristit će se za testiranje elemenata doživljaja putnika, uključujući protok zraka, nivoe buke i sisteme grijanja i kisika za hitne slučajeve. Obroci će se pripremati u kuhinji. Toaleti će biti testirani na stres.
Ali unutrašnjost se pokazala razočaravajuće manje raskošnom od prethodnih modela kabina 787 koje je Boeing pokazao, a koji su sadržavali prozračna, svjetlosna predvorja.
U ovom avionu, novinari koji su ulazili sa stepenica odmah su se suočili sa dve jedne pored druge kuhinje sa uskom uličicom između - baš kao što bi se danas moglo u avionu.
Svakako da su novi prozori veliki napredak u odnosu na one tipične za današnje avione. Dovoljno su visoki da omoguće putniku koji sjedi da gleda van i gore bez saginjanja. Pritiskom na dugme prozori su se električno zatamnili od čistog do tamnog.
Ali osnovna ekonomična sjedala nisu pružala više prostora za noge nego inače. Pregrade za odlaganje iznad glave dizajnirane su da daju dodatni prostor za glavu, ali putnik visok 6 stopa na sjedištu pored prozora mora i dalje da se sagne u stranu da bi ustao.
Ipak, radi se o probnom interijeru, a ne o onom koji je instaliran za kupca.
Aviokompanije odlučuju o pozicioniranju kuhinja i prostora za noge sedišta. Direktor Boeinga Blake Emery opisao je kuhinje koje blokiraju ulaz kao "najgori scenario" izbora aviokompanija.
U međuvremenu, obilazak proizvodne trake je pokazao napredak u proizvodnom procesu.
Dobavljači šalju kompletnije dijelove aviona u Everett. Jedna vidljiva promjena: dok su središnji dijelovi trupa Dreamlinera 13 i 14 neobojeni, a njihov kompozitni materijal zaštićen je samo premazom zelenkaste boje, dva iza njih stigla su iz Charlestona, SC, već ofarbana u bijelo.
Na sličan način, rekla je glasnogovornica Mary Hanson, Dreamliner br. 16 je prvi koji je stigao u kompletu sa modifikacijom potrebnom da se popravi nedostatak na spoju krila i tijela. Raniji Dreamlineri su morali biti modificirani u Everettu.
Montažna traka je mnogo manje pretrpana skelama nego krajem prošle godine, iako se neke skele zadržavaju - ispod krila na jednom mlaznjaku, ispod horizontalnog repa drugog - gdje mehaničari prerađuju dijelove aviona umjesto da samo spajaju dijelove.
Turneja je otkrila da lansirana aviokompanija All Nippon Airways (ANA) iz Japana uzima 10 od prvih 13 Dreamlinera namijenjenih kupcima.
Desetak kompletnih aviona je do sada izbačeno na Paine Field, uz dva 787-ica koja nikada neće letjeti.
Od tuceta koji će, prva tri su toliko modificirana da su namijenjena samo za testiranje.
Šest od preostalih devet do sada izgrađenih ići će ANA-i. A unutar fabrike, četiri aviona koja se sklapaju takođe imaju ANA oznake na repu.
Poznato je da je većina tih aviona teža od kasnijih aviona i da im je potrebna opsežna dorada zbog ranijih grešaka u montaži.
Dreamliner br. 3 trebao bi početi sa testiranjem leta kasnije ovog mjeseca, opremljen prednjim i zadnjim sjedištima za putnike, kuhinjama, toaletima i naslonima za posadu. Centralni dio kabine rezervisan je za kompjuterske stanice koje će inženjeri koristiti za praćenje sistema u letu.
Inženjer za letenje Derek Muncy opisao je neke od testova koji su pred njim u njegovom avionu.
Rekao je da će Boeing ove sedmice postaviti klizače za evakuaciju. Vanjska strana vrata aviona privremeno su uokvirena svijetlonarandžastim podstavom kako bi zaštitili okvir aviona u slučaju kvara na klizaču.
Nekoliko testova u letu zahtijeva da Boeing popuni svih 135 putničkih mjesta u avionu. Obroci će se kuvati na brodu, a flaše sode i vode u frižideru.
U odmorištu posade, postoji test evakuacije koji zahtijeva da mala osoba izvuče veću osobu kroz otvor za bijeg.
U drugom testu, generatori dima će simulirati požare u različitim područjima kako bi vidjeli da dim ne ulazi između podova.
Protok vazduha mora biti dovoljan da izvuče dovoljno dima tako da osoba koja nije upoznata sa avionom ima dovoljno vremena da pronađe simulirani požar.
Jasno je da je sigurnost veliki dio testiranja. Što se tiče procene udobnosti Dreamliner-a, to će možda morati da sačeka dok 787 leti sa redovnim putnicima.
