Žrtve nesreća zahtijevaju prestanak moći Boeinga za certifikaciju aviona

1. Američka senatorka Maria Cantwell (D-WA), predsjednica Senatskog odbora za trgovinu, nauku i transport, sazvala je puno saslušanje odbora.
2. Nazvana je “Implementacija reforme bezbjednosti u vazduhoplovstvu”.
3. Ispitivala je hitnost implementacije reformi za sigurnost u zrakoplovstvu, certifikaciju i nadzor propisane Zakonom o zrakoplovima, sertifikaciji, sigurnosti i odgovornosti (ACSAA) iz 2020. godine.

---

Senatori su razgovarali o pristupu FAA sprovođenju ACSAA i njenom radu na implementaciji odredbi zakona u skladu sa rokovima koje je propisao Kongres.

Dikson je tri sata raspravljao o temama kao što su FAA-ino delegiranje i procesi certifikacije, sigurnosna kultura i prakse nadzora sistema od donošenja ACSAA, kao i utjecaj COVID-a na trenutne rasporede avijacije.

Nekoliko članova porodice danas je moglo prisustvovati saslušanju u Senatu bilo lično ili putem interneta. 

Michael Stumo iz Massachusettsa, koji je u nesreći izgubio svoju kćer Samyu Rose Stumo, 24, aplaudirao je senatoru Edu Markeyu (D-MA) što je pitao kada će FAA prestati vjerovati Boeingu da se regulira. Dickson je rekao da FAA sada zadržava neke regulatorne funkcije, ali Stumo je istakao da to znači da proizvođač nastavlja da se reguliše na mnogim nivoima. Stumo je dodao: „Proizvođač se neće mijenjati dok se njegovo ovlaštenje za samoregulaciju ne povuče. Boeing tada mora ponovo dokazati da je kompetentan i pouzdan.”

Nadia Milleron iz Massachusettsa, koja je izgubila kćer Samyu Rose Stumo, 24 godine, u nesreći, prišla je Dicksonu nakon saslušanja i rekla: "Nemojte dozvoliti da Boeing prodaje avione osim ako postoji potrebna obuka pilota za taj konkretni avion." Njegov odgovor je bio da će to ispitati. Jedno od glavnih pitanja u vezi sa pada Boeinga 737 MAX da li su u početku Boeingovi rukovodioci krivili pilote; međutim, avionima je dozvoljeno da budu certificirani sa novim softverskim sistemom za koji piloti nisu bili u početku obučeni niti je novi softverski sistem uključen u priručnik za avion. Stumo i Miljeron su lično prisustvovali današnjem ročištu.

Ike Riffel koji je izgubio oba svoja sina u padu Boeinga u Etiopiji rekao je: “Boeing nije samo prevario FAA, on je prevario leteću javnost i cijeli svijet, a njihova djela su rezultirala smrću 346 ljudi. Naš FAA nikada neće biti 'zlatni standard' sigurnosti avijacije sve dok prijevare i obmane budu nekažnjene.”

Chris Moore iz Toronta u Kanadi, otac 24-godišnje Danielle Moore koja je poginula u padu Boeinga u Etiopiji, bio je vrlo glasan po pitanju sigurnosti u avijaciji. Bio je uznemiren što se više od polovine današnje rasprave odnosilo na probleme koji nisu vezani za Boeing 737Max i rekao je: „Senat je trebao sazvati ovo saslušanje: 'Hej Dickson, šta ima?' Senatori treba da ozbiljno shvate ovaj aspekt sigurnosti – mogu imati odvojenu raspravu o drugim stvarima na drugom saslušanju.”

Porodice i prijatelji koji su izgubili svoje voljene u padu aviona Boeing 737 MAX 2019. i dalje traže od Kongresa i američkog Ministarstva transporta (DOT) da ukinu mogućnost proizvođača aviona da certificira svoje avione, što je odredba dozvoljena u programu pod nazivom Organ za označavanje organizacije (ODA) koji omogućava trećim stranama da obavljaju funkcije FAA.

Stotine porodica i prijatelja koji su izgubili svoje voljene u avionu Boeing 737 MAX uputili su peticiju zvaničnicima DOT-a, uključujući ministra transporta Petea Buttigiega i Dicksona da povuku mogućnost Boeinga da certificira svoje avione jer je „postalo jasno da Boeing nije kompanija kojoj se može vjerovati odgovornosti za javnu sigurnost koje je dodijelila ODA”, prema njihovim peticiju DOT-u od 19. 

U peticiji se navodi 15 razloga zbog kojih loše ponašanje Boeinga zahtijeva od FAA da ukine Boeingovu ODA, uključujući i to što je kompanija “obmanula FAA” o metodama kojima je MAX letjelica koristila “putem obmanjujućih izjava, poluistina i propusta”, stvarajući “kulturu ODA koja vrši neprikladan pritisak na inženjersko osoblje tako da ono nije u mogućnosti da donosi nezavisnu prosudbu bez organizacionih sukoba interesa” i “ne uspijeva da izoluje ODA od Boeingovih profitnih motiva.”

S druge strane, Marku Forkneru, bivšem glavnom pilotu novog aviona Boeing, treba se suditi u saveznom okružnom sudu Forth Worth u Teksasu na osnovu optužnice od šest tačaka za njegove radnje u vezi sa 737 MAX, uključujući laganje tokom procesa certifikacije novi avion. Izjasnio se da nije kriv na saveznom sudu u Teksasu 15. oktobra 2021. Suđenje mu je zakazano za 15. decembar u saveznom sudu Forth Worth.

Tomra Vocere iz Massachusettsa, koja je izgubila brata Matta u nesreći, rekla je: “G. Forkner nije djelovao sam u inženjerskoj zbrci u kojoj je poginulo 346 ljudi i ne bi trebala biti jedina optužnica u ovoj masovnoj žrtvi. Ponuda službenika srednjeg ranga je uvreda za svakoga ko je izgubio člana porodice u Boeingovim avionima. Odvijanje istraga, parnica, saslušanja u Kongresu i paneli ne proizvode ništa: nema transparentnosti, nema odgovornosti, nema priznanja krivice ili sistemske promjene kulture u Boeingu ili FAA. Gospodin Forkner je žao žrtveni jarac jer u Boeingovoj ponudi nema iskupljenja: nema rukovodilaca, nema članova odbora, nema pravde.”