Poslovanje cvjeta u brodogradilištu Aliaga u zapadnoj Turskoj, gdje se pet ogromnih brodova za krstarenje demontira radi prodaje starog metala nakon što je pandemija COVID-19 gotovo uništila industriju krstarenja.
Reciklaža brodova u Turskoj se obavlja u industrijskoj zoni koja je u državnom vlasništvu i iznajmljena privatnim kompanijama. Brodogradilišta se nalaze u Aliagi, oko 50 km sjeverno od Izmira na obali Egejskog mora u području koje je domaćin velike grupe teške industrije.
Zona za reciklažu brodova je prvi put uspostavljena vladinom uredbom 1976. Većina radnika porijeklom je iz Tokata i Sivasa u istočnoj Turskoj i nastanila se u Aliagi. Turska reciklažna brodogradilišta primjenjuju tzv način sletanja. Pramac plovila je prizemljen na obalu dok je krma još uvijek na površini. Blokovi se zatim dizalicama podižu na dreniranu i nepropusnu radnu površinu. U dvorištima se ne koristi gravitacioni metod, odnosno bacanje blokova u vodu ili na plažu.
Greenpeace je 2002. godine izvijestio o lošim uvjetima za zdravlje radnika i okoliš u turskim brodogradilištima. Istraživači su otkrili da radnicima nije pružena adekvatna zaštita i da nisu preduzete odgovarajuće mjere za sprječavanje zagađenja okoliša. Kao reakcija na međunarodne kritike, Vlada Turske je uvela nove procedure za upravljanje opasni otpad. U 2009. godini, nevladina organizacija Shipbreaking Platforma pratila je novi izvještaj o daljem upravljanju otpadom. Utvrđen je značajan napredak, iako je i dalje zabrinutost vezana za određene tokove otpada kao što je odlaganje teških metala i PCB-a.
Od tada, turski recikleri brodova i Vlada su nastavili da unapređuju praksu u Aliagi, kako u pogledu ekoloških tako i društvenih standarda, uključujući usklađivanje pravnog okvira sa međunarodnim konvencijama o zaštiti životne sredine. Dvorišta su otvorila svoja vrata nezavisnim istraživačima, konsultantima i stručnjacima. Štaviše, suradnja s evropskim vladama na demontiranju zastarjelih mornaričkih brodova dodatno je pomogla poboljšanju prakse. Naprednija turska brodogradilišta pridružila su se Međunarodnom udruženju reciklera brodova (ISRA).
Nevladine organizacije i lokalne grupe za radnička prava, uključujući partnera iz platforme Istanbul Health and Safety Labor Watch (IHSLW), također su i dalje na opštijim osnovama zabrinute zbog visoke stope nesreća i niske svijesti o profesionalnim bolestima u Aliaga dvorištima. Kao iu Južnoj Aziji, sindikalna organizacija i dalje je slaba u Aliagi. Negativan uticaj metode slijetanja na okoliš je također bez sumnje veći od recikliranja u potpuno zatvorenom području.
Progresivniji jardi u Aliagi su se prijavili da budu na predstojećem EU lista odobrenih postrojenja za reciklažu brodova. Kako bi se našla na listi EU, dvorišta podliježu temeljnoj procjeni njihovog ekološkog, zdravstvenog i sigurnosnog i društvenog učinka, uključujući upravljanje opasnim otpadom nizvodno. U 2018. odobrena su dva dvorišta u Aliagi i uvrštena na EU listu.
Masovna epidemija COVID-19 na brodovima za krstarenje uništila je dobar dio ove nekada unosne industrije.
U martu su američke vlasti izdale zabranu plovidbe za sve brodove za krstarenje koji su ostali na snazi.
U petak su desetine radnika skinuli zidove, prozore, podove i ograde sa nekoliko plovila u pristaništu u Aliagi, gradu 45 km sjeverno od Izmira na zapadnoj obali Turske. Još tri broda će se pridružiti onima koji se već rastavljaju.
Prije pandemije, turska brodogradilišta za razbijanje brodova obično su radila s teretnim i kontejnerskim brodovima.
Onal je rekao da je oko 2,500 ljudi radilo u brodogradilištu u timovima kojima je potrebno oko šest mjeseci da demontiraju cijeli putnički brod. Plovila su stigla iz Britanije, Italije i Sjedinjenih Država.
Cilj brodogradilišta je da do kraja godine poveća obim demontiranog čelika na 1.1 milion tona, sa 700,000 tona u januaru, rekao je on.
Čak ni nemetalna oprema brodova ne odlazi u otpad jer su hotelski operateri došli u dvorište da kupe korisne materijale, dodao je.
