Koji je vaš cilj u smislu prosječnog prihoda po sjedištu i faktora opterećenja za novi let Kuala Lumpur-London Stansted?
Azran Osman-Rani: Naše cijene će biti od £99 u jednom smjeru. Međutim, očekujem da će naša prosječna plaćena karta u jednom smjeru biti oko 180 funti. I dalje je 40 do 50 posto jeftinija od cijena karata koje naplaćuju naši konkurenti. Očekujem prosječnu popunjenost od 83 do 84 posto tokom prve godine. Ali mi ćemo već sada ostvariti rentabilnost sa faktorom opterećenja od 70 posto.
Da li je moguće ostvariti profit na tako dugoj ruti?
A. Osman-Rani: Apsolutno! Avion će leteti 18.5 sati dnevno, što je apsolutni rekord za takvu letelicu. U prosjeku, Airbus A340 leti do 12 ili 13 sati dnevno. Ostaćemo na zemlji u Londonu samo 90 minuta, ali je moglo da se napravi preokret za samo 75 minuta.
Hoćete li ponuditi dodatnu uslugu kao što je veća dozvoljena količina prtljaga ili zagarantovana veza za ljude koji lete izvan Kuala Lumpura?
A. Osman-Rani: Putnici već mogu birati na internetu za opciju da nose više prtljage na brodu sa mogućnošću odabira 15 kg, 20 kg ili 25 kg. Naš osnovni iznos od 15 kg čini se vrlo niskim. Ali proučavajući ponašanje putnika na našim australskim rutama, vidjeli smo da prosječna težina prtljaga iznosi samo 14.2 kg! Razmišljamo i o uvođenju kontrolne prijave za prtljag za transfer putnike. Razmišljamo i o tome da vrlo brzo uvedemo opciju “boljih veza”.
Možete li uvesti AirAsia X letove sa vaših drugih prolaza u jugoistočnoj Aziji, kao što su Bangkok ili Džakarta?
A. Osman-Rani: Takva mogućnost se ne bi mogla ostvariti u kratkom roku, jer bismo trebali dobiti i nacionalnu dozvolu za obavljanje dugih letova i imati flotu Airbus A330 ili 340 sa sjedištem u tim zemljama. Ne razmišljamo ni o uvođenju bilo kakvih code share letova, ali ćemo reklamirati letove kroz Kuala Lumpur sa našim regionalnim partnerima.
Šta kažete na budućnost AirAsia X u Evropi ili drugde širom sveta?
A. Osman-Rani: Trebalo bi da dobijemo više aviona od 2010. godine i trenutno proučavamo usluge dva ili tri grada na Bliskom istoku. Gledamo Abu Dhabi, Dubai i Sharjah u UAE, Bahrein, ali i Jeddah, uprkos činjenici da Saudijska Arabija ostaje veoma zaštitnički nastrojena prema industriji svoje aviokompanije. U Evropi bismo prvo povećali naše frekvencije u Londonu sa pet sedmičnih letova na jedan dnevni. Zatim ćemo razmotriti otvaranje druge rute kada dobijemo naš drugi airbus A340. Moram reći da me posebno zavodi Njemačka jer tamo vidim dobar potencijal za razvoj.
(£1.00=US$1.50)
