VAŠINGTON — Šef Federalne uprave za avijaciju rekao je u srijedu da su potrebni stroži propisi vlade i stroža samopolicija u industriji kako bi se poboljšala sigurnost avio-kompanija.
Svjedočeći pred podkomitetom Senata Commerce za avijaciju, šef FAA Randy Babbitt iznio je niz inicijativa kako bi se osigurao jedinstveni nivo sigurnosti između velikih avio-kompanija i njihovih partnera na putovanju. Takvi prevoznici obično lete manjim avionima koji opslužuju manja tržišta ili prevoze putnike do i sa velikih aerodroma širom SAD-a
Ali pošto karte i avion obično imaju ime i logo većeg prevoznika, mogu li „putnici očekivati da ista kompetencija” i mišljenje pilota „postoje u toj pilotskoj kabini bez obzira na veličinu tog aviona?” pitao je demokratski senator Byron Dorgan iz Sjeverne Dakote, predsjednik komisije.
Zabrinutost Kongresa i javnosti za sigurnost prigradskih aviokompanija porasla je od pada aviona kompanije Colgan Air Inc. kod Buffala 12. februara. Leteći prema ugovoru da služi Continental Airlines Inc., Bombardier Q400 turboprop se razbio u kuću koja se približavala aerodromu, ubivši 50 ljudi.
Uprkos jedinstvenom skupu federalnih pravila koja uspostavljaju sigurnosne minimume, ta nesreća je naglasila kako manje prigradske aviokompanije često rade pod drugačijim skupom standarda od većih avio-prevoznika, koji imaju tendenciju da premašuju osnovne savezne sigurnosne zahtjeve u mnogim područjima. Calvin Scovel III, generalni inspektor Ministarstva saobraćaja, upitan na saslušanju da li se američke aviokompanije pridržavaju jednog nivoa sigurnosti, rekao je zakonodavcima: "To nije sasvim tačno."
U prvim detaljnim komentarima g. Babbitta o temi nadzora putnika na radnom mjestu otkako je preuzeo dužnost FAA administratora prije tri sedmice, obećao je da će pokušati osmisliti nova pravila obuke i planiranja pilota posebno namijenjena poboljšanju zaštite kod regionalnih operatera. Ali on je također naglasio da veliki dio odgovornosti za poboljšanja snose sami piloti.
Baveći se kontroverznim pitanjem pilota koji su možda posebno skloni umoru jer imaju duge aviokompanije prije početka posla, šef FAA ih je pozvao da se pojave odmorni. Decenijama smo, rekao je panelu, "u tom pogledu zavisili od, možda nažalost, profesionalizma pilota".
Pozivajući se na nedavnu javnu raspravu Nacionalnog odbora za sigurnost transporta o nesreći u Colganu, koja je otkrila da su oba pilota možda patila od nedostatka sna nakon dugih putovanja, gospodin Babbitt je rekao: „Profesionalizam se sigurno nije gurao odozgo prema dolje. ”
G. Babbitt je također pozvao glavne prijevoznike da promoviraju efikasnije “mentorske odnose” sa manjim partnerima koji putuju na posao. „Predložićemo da iskusni stručnjaci za bezbednost iz najvećih avio-prevoznika „mentiraju neke od ovih mlađih pilota” koji lete na prigradskim rutama, svedočio je šef FAA.
U svojoj najoštrijoj kritici postojećih federalnih pravila o vremenu letenja, gospodin Babbitt je rekao da FAA uspostavlja dnevne, nedjeljne i mjesečne maksimalne sate letenja koji su identični za sve pilote avio-kompanija - bez obzira da li lete jedno dnevno transkontinentalno putovanje daleko iznad oblaka ili sjedite iza komandi skakača koji mogu poletjeti i sletjeti šest ili više puta dnevno po lošem vremenu i slaboj vidljivosti.
G. Babbitt je rekao da će agencija razmotriti izradu različitih pravila rasporeda za različite vrste letenja. Oslanjajući se na najnovija istraživanja o uslovima koji doprinose umoru pilota, gospodin Babbitt je rekao „trebamo da se pozabavimo... koji je pravi način da to uradimo“.
Sen. Dorgan je pozvao agenciju da se “pozabavi ovim pitanjem, umjesto da ga ignoriše”.
