Kao odgovor na pozive da se vrate letećim operacijama u područjima pogođenim oblakom pepela od erupcije planine Eyjafjallajökull, Međunarodna federacija udruženja pilota aviona (IFALPA) izdala je sljedeće saopštenje:
IFALPA vjeruje da bi povratak na letove u Evropi mogao biti moguć, ali samo uz razumijevanje da su ove odluke sigurnosne, a ne ekonomski vođene. Istorijski dokazi o efektima vulkanskog pepela na avione pokazuju da ovaj materijal predstavlja vrlo stvarnu prijetnju sigurnosti letenja i da bi stoga ova prijetnja trebala ostati na čelu planiranja „povratka u let“. Nadalje, budući da avioni nisu certificirani za let u vulkanski pepeo, mora se održavati pristup „nulte tolerancije“ letenju u područjima gdje postoje koncentracije pepela.
Istina je i da dosadašnja iskustva pokazuju da je uz pravilno planiranje i implementaciju fleksibilnih procedura moguće bezbedno letenje u blizini oblaka vulkanskog pepela. Primjer za to su procedure usvojene na Novom Zelandu 1996. godine nakon erupcije planine Ruapehu. S tim u vezi, takođe treba napomenuti da trenutno postoji nedostatak podataka o uticaju lake kontaminacije pepelom na habanje i performanse motora. Naravno, ove informacije su vitalni dio sigurnosne matrice i potrebno je više podataka od proizvođača motora i istraživačkih tijela.
Shodno tome, IFALPA se zalaže za povratak u bijeg na osnovu principa minimizacije rizika. U ovom planu, sve odluke o idi-no-idi bi se donosile korištenjem svih dostupnih informacija o atmosferskim uvjetima, što bi uključivalo na primjer satelitske snimke kao i kratkoročne metrološke prognoze za namjeravanu putanju leta. Koristeći ove podatke, fleksibilne rute koje će biti zaštićene od zona zabranjenih letova odgovarajućim marginama (u početku mjerene stotinama milja) i na taj način omogućavaju siguran let mogu se predvidjeti i koristiti na dnevnoj ili čak satnoj bazi.
Zrakoplovi koji se koriste na takvim rutama moraju biti podvrgnuti rigoroznoj inspekciji prije i nakon leta kako bi se osiguralo da je bilo kakva kontaminacija iz oblaka pepela očekivana iu sigurnim granicama. Ako se otkriju bilo kakvi znaci udara pepela, motori moraju biti podvrgnuti internoj istrazi prije nego što se zrakoplov pusti u let.
Kako bi se osiguralo povjerenje u operativni integritet procedure, povratak na let bi trebao biti u fazama tako da se u početku letovi odvijaju samo između parova gradova za koje se predviđa da ne samo da će biti potpuno čisti od pepela za vrijeme leta, već i odvojeni značajnim marginama opisanim gore .
Konačni i najvažniji dio plana je da konačna odluka „idi-ne idi“ mora, kao i uvijek, biti na komandnom pilotu.
U zaključku, IFALPA prepoznaje da postoje značajni izazovi sa kojima se suočavaju nacije Evrope u stvaranju jedinstvenog pristupa povratku na bezbedne letove. Također se napominje da će korištenje kontroliranog rasta kapaciteta za sigurno i efikasno upravljanje letovima predstavljati širok spektar teških pitanja na koja će biti potrebni jednako teški odgovori. Međutim, Federacija podsjeća i industriju i regulatore da u svakom trenutku ove odluke moraju biti ukorijenjene u tehničkoj i sigurnosnoj areni bez utjecaja ekonomskih ili političkih razloga.
Međunarodna federacija udruženja pilota zračnih linija predstavlja više od 100,000 pilota u više od 100 zemalja širom svijeta. Misija IFALPA-e je da bude globalni glas pilota avioprevoznika, promovišući najviši nivo bezbednosti i bezbednosti u vazduhoplovstvu širom sveta i pružajući usluge, podršku i predstavljanje svim svojim udruženjima članicama. Pogledajte web stranicu Federacije www.ifalpa.org
