Pokrenuta globalna kampanja koja poziva na obavezno uvođenje efikasnih sistema za filtriranje i upozorenje, koji će biti instalirani na svim komercijalnim putničkim mlaznim avionima

Sigurnost letenja je često bila ugrožena jer je posada oštećena ili čak potpuno onesposobljena zbog izlaganja kontaminiranom zraku.

The Globalni izvršni direktor za kvalitet zraka u kabini (GCAQE) je danas lansirao svoj 'Kampanja čistog vazduha' pozivajući regulatore i vlade na globalnom nivou, da nalože uvođenje efikasnih filtera za odzračivanje zraka i senzora upozorenja na kontaminirani zrak u putničkim avionima.

Kako bi podržao njihovu kampanju, GCAQE je objavio kratak edukativni film na preko 40 jezika. Također su objavili kratki animirani film koji objašnjava osnove sistema za dovod zraka u avionu.

Kampanju GCAQE podržavaju predstavnici preko milion radnika u avijaciji Evropska konfederacija sindikata (ETUC), the Evropska federacija transportnih radnika (ETF), the Međunarodna federacija radnika u transportu (ITF) i Evropsko udruženje kabinskog osoblja (EurECCA).

Oba filma su dostupna na stranici kampanje GCAQE Clean Air na:

https://www.gcaqe.org/cleanair

U posljednjih 20 godina, bilo je preko 50 preporuka i nalaza koje je donijelo 12 odjela za zračne nesreće širom svijeta, direktno vezanih za izloženost kontaminiranom zraku na putničkim mlaznim avionima. Međutim, komercijalni avioni nastavljaju da lete, bez sistema upozorenja o kontaminiranom vazduhu koji bi obavestili putnike i posadu kada je vazduh koji udišu kontaminiran.

Greška dizajna se odnosi na način na koji se snabdeva vazduhom za disanje na svim putničkim mlaznim avionima (osim Boeinga 787). Zrak za disanje se nefiltriran putnicima i posadama obezbjeđuje direktno iz kompresijskog dijela motora ili iz pomoćne pogonske jedinice (APU), malog motora u repu aviona. Ovo je proces poznat kao 'odzračivanje' jer se 'ispušta' iz vrućeg kompresijskog dijela motora. 'Odvodni zrak' nije filtriran i poznato je da je kontaminiran sintetičkim uljima za mlazne motore[1] i hidraulične tečnosti.

Na limenkama ulja za mlazne motore i proizvoda za hidraulične tečnosti koji zagađuju dovod zraka za disanje i kojima su ljudi bili izloženi, jasno stoji:

“Ne udisati maglu ili paru iz zagrijanog proizvoda”,

“Rizik od izazivanja raka”

“Rizik od neplodnosti”,

“Rizik od neuroloških efekata” itd…

Industrija često navodi da je kvalitet zraka u avionu bolji nego u kući ili uredu. Uprkos ovoj izjavi, industrija filtrira 'izduvni vazduh' koji se koristi za sistem inertnog hlađenja rezervoara za gorivo (FTIS). FTIS je uveden nakon tragedije TWA 800 kako bi se spriječilo paljenje rezervoara za gorivo. FITS sistem funkcioniše tako što obezbeđuje okruženje bogato azotom u rezervoaru za gorivo. Sistem takođe koristi odvodni vazduh, ali zbog prisustva isparenja motornog ulja u 'odvodnom vazduhu' i njihovog štetnog uticaja na sistem, ovaj 'odvodni vazduh' se filtrira. Zašto industrija ne filtrira i „ispušteni vazduh“ koji ljudi udišu? Kratak video koji objašnjava ovu ključnu činjenicu nalazi se na web stranici kampanje na adresi: gcaqe.org/cleanair

I ulja za mlazne motore i hidraulične tekućine sadrže organofosfate. Ove hemikalije su pronađene u stotinama uzoraka brisa napravljenih na unutrašnjim površinama aviona iu mnogim studijama praćenja vazduha.

Glasnogovornik GCAQE kapetan Tristan Loraine izjavio je:

"Po mišljenju GCAQE, uprkos tome što su decenijama znali za ovo pitanje, regulatori za vazduhoplovstvo širom sveta, kao što su Federalna uprava za vazduhoplovstvo SAD (FAA) i Agencija za bezbednost u vazduhoplovstvu Evropske unije (EASA) su, u vezi sa ovim specifičnim problemom, stavili korporativne interese vazduhoplovne industrije ispred sigurnost letenja i javno zdravlje. Nisu uspjeli da nalože instalaciju efikasnih sistema upozorenja na kontaminirani zrak ili sistema za filtriranje „ispuštenog zraka“. Oni također nisu zahtijevali od avio-kompanija da obavijeste posadu ili putnike o ovim izloženostima. Umjesto toga, oni tvrde da je zrak u avionu bolji nego u vašem domu i nastavljaju tražiti dodatna istraživanja. Jedini rezultat pozivanja na dalja istraživanja bit će odlaganje poduzimanja mjera za ublažavanje koje su sada potrebne, kako bi se konačno riješilo ovo pitanje javnog zdravlja i sigurnosti letenja.”

Sigurnost letenja je često bila ugrožena jer je posada oštećena ili čak potpuno onesposobljena zbog izlaganja kontaminiranom zraku. Posada i putnici su pretrpjeli i kratkoročne i dugoročne zdravstvene posljedice kao posljedica ovih izloženosti.[2] Neke posade su se povukle iz zdravstvenog stanja zbog ovih izloženosti. Kako su dokumentirali Howard et al (2017/2018), kada se bave etiologijom aerotoksičnog sindroma,[3] postoje dokazi da, pored složene mešavine fugitivnih hemijskih emisija koje su stalno prisutne u vazduhu kabine, postoji i aerosol ultrafinih čestica (UFP), koji donosi važne zdravstvene posledice hronične izloženosti aerosolu UFP.[4]

Od 15. do 18. marta 2021. GCAQE će biti domaćin '2021 Aircraft Cabin Air Conference' (aircraftcabinair.com). Ovo će biti najveća konferencija ikada održana o ovim pitanjima. Održavaće se tokom 4 dana od 1500:2000 do XNUMX GMT dnevno i među sponzorima; postojaće brojne kompanije koje će pokazati potencijalna rešenja i nove tehnologije za operatere aviona. Tehnologije kao što su novi sistemi totalne filtracije vazduha u kabini, senzori upozorenja i katalizatori.

Pored 'Kampanja za čisti vazduh' i 'Konferencije o vazduhoplovstvu u kabini 2021', GCAQE je nedavno kreirao i prvi ikad, globalni sistem izveštavanja o kontaminiranim vazdušnim događajima, poznat kao GCARS. 'Globalni sistem javljanja zraka u kabini', koji svako može koristiti, dostupan je na: https://gcars.app/

Glasnogovornik GCAQE kapetan Tristan Loraine je također izjavio:

“Industrija je postigla toliko sjajnih stvari u posljednjih 50 godina. Poduzela je brojne korake kako bi poboljšala sigurnost letenja, ali nažalost po ovom pitanju nije uspjela. Regulatori kažu da moraju znati koje su hemikalije prisutne tokom događaja kontaminiranog zraka prije nego što razmotre uvođenje novih tehnologija za ublažavanje problema. Znali su prije više od 20 godina koje su hemikalije prisutne, jer imaju podatke iz istrage o potpunoj onesposobljenosti dva pilota na domaćem švedskom letu poznatom kao incident 'Malme'. Nevjerovatno je da i dalje ne uspijevaju popraviti ovu osnovnu grešku u dizajnu. ”

Mnogi sindikati posade i GCAQE rade sa industrijom više od jedne decenije kako bi se dogovorili o prihvatljivom standardu kvaliteta vazduha u avionu. Sposobnost postizanja konsenzusa o ovom pitanju nedavno je dovedena u pitanje nakon akcije industrije da se odgodi predloženi novi standard CEN-a.