Bivši šef Nacionalnog odbora za sigurnost transporta – američke agencije koja istražuje pad kanadskog prigradskog aviona u blizini Buffala, NY, prošlog četvrtka – kaže da bi svi slični dvomotorni turboelisnici trebali biti prizemljeni, barem dok se istraga ne završi.
„Mislim da je razumna stvar… je prizemljiti letjelicu“, dok se istraga odbora ne završi, rekao je Jim Hall, predsjednik savezne agencije od 1994. do 2001. godine.
Takve istrage obično traju od 18 mjeseci do dvije godine, a Hallova preporuka bi izazvala haos, budući da su hiljade putničkih turboelisnih motora u upotrebi širom svijeta.
Hall je rekao da avioni s turboelisnim motorima lete sporijim brzinama od mlaznjaka, što olakšava nakupljanje leda. Također je bio kritičan prema turboprop tehnologiji za odmrzavanje - gumenim "čizama" punjenim zrakom koje se šire i skupljaju kako bi izbacile led, umjesto grijača u krilima koji se koriste na mlaznicama kako bi spriječili stvaranje leda.
Otkako je prošlog četvrtka u padu Continental Connection 3407 poginulo 50 u predgrađu Buffalo Clarence, poledica se spominje kao potencijalni uzrok, ali istražitelji nesreće to još nisu službeno rekli.
Avion, turboprop Bombardier Q74 sa 400 sedišta, izgrađen u Torontu i lansiran prošlog aprila, u upotrebi je širom sveta; 219 koristi oko 30 prijevoznika, dio globalne flote od 880 turboelisnih motora serije Q Bombardier.
Ali male su šanse da će Hallova preporuka biti izvršena, jer američka Federalna uprava za avijaciju, koja je odgovorna za sigurnost civilnog zrakoplovstva, odbija njegov savjet.
"Trenutno nemamo nikakve podatke koji bi nas naveli da prizemljimo ovu letjelicu", rekla je portparol FAA Laura Brown.
“FAA i cijela zrakoplovna industrija agresivno su radili u posljednjih 15 godina na smanjenju nesreća povezanih sa zaleđivanjem i te su nesreće značajno smanjene kao rezultat tog rada.
"Avion uključen u nesreću ima sofisticirani sistem detekcije i zaštite od leda koji je imao koristi od godina istraživanja i analiza o tome kako avioni rade i rade u ledenim uslovima", rekao je Brown.
Porter Airlines iz Toronta isključivo koristi Q400, a jučer je Robert Deluce, predsjednik i glavni izvršni direktor aviokompanije, pohvalio sigurnosne rezultate aviona i tehnologiju odleđivanja i zaštite od zaleđivanja. "Da (sigurnosni odbor) ima bilo kakvu zabrinutost, ili ako FAA ili Transport Canada ili Bombardier imaju bilo kakvu zabrinutost u vezi sa avionom, bilo koje vrste, to bi do sada bilo osnovano", rekao je.
“Ali ovo ne zvuči kao ništa vezano za letjelicu. Ovo zvuči kao da je povezano sa nekim drugim problemima koji tek treba da izađu.”
Istražitelji nesreća su rekli da se let 3407, koji je išao iz Newarka za Buffalo, nasilno zakotrljao prije nego što je pao nekoliko stotina metara u kuću u četvrtak navečer, ubivši svih 49 osoba u avionu i jednog čovjeka u kući. U nesreći je poginuo jedan Kanađanin. Jučer je više od 2,000 ljudi prisustvovalo memorijalu u SAD za žrtve.
Prije pada posade su prijavile "značajnu zaleđivanje" na krilima i vjetrobranskom staklu aviona.
U nedjelju je NTSB izvijestio da je avion bio na autopilotu nekoliko sekundi prije nego što je pao s neba, potencijalno kršeći savezne sigurnosne propise i smjernice aviokompanije.
Portparol FAA je rekao da je avion odobren da bude na autopilotu u uslovima slabog do umjerenog zaleđivanja. Sistem za odleđivanje aviona bio je uključen ubrzo nakon što je poletio iz Newarka.
Hall je rekao da je zaleđivanje bio faktor u padu turboelisnog aviona ATR-1994 72. u Indiani.
Vilijam Vos, predsednik Fondacije za bezbednost letenja, ranije je rekao za Star da je avion koji je učestvovao u padu 1994. bio na autopilotu pre pada, što je moglo da pogorša situaciju.
Uzrok nesreće u četvrtak još nije utvrđen.
Hall je rekao da nije zabrinut za Bombardier, već za sertifikaciju aviona za specifične uslove letenja, kao što su oni koji proizvode zaleđivanje.
„Imam veliko poštovanje prema kanadskom sistemu bezbednosti vazduhoplovstva, kao i prema proizvođaču ove letelice“, rekao je Hol. „Zabrinut sam zbog neuspjeha u procesu certifikacije u Sjedinjenim Državama u svjetlu nesreća u kojima su učestvovali avioni sličnog dizajna, a to je bio ATR-72.”
Q400 nije bio na tržištu sve do 2000. godine, ali Hall je rekao da strukturna sličnost još uvijek zaslužuje istragu o cjelokupnoj sigurnosti aviona s dva elisa.
Glasnogovornik Bombardier-a John Arnone rekao je da su od kada je Q400 pušten u komercijalnu upotrebu 2000. godine da su avioni koji se trenutno koriste imali više od milion sati letenja i 1 miliona ciklusa poletanja i sletanja.
"Tragična nesreća u blizini Buffala predstavljala je prve smrtne slučajeve u avionu Q400", rekao je on.
Arnone je rekao da nije upoznat sa prethodnim incidentima sa zaleđivanjem.
Rekao je da nije jasno zašto je Hall dao komentar dodajući, "iskreno, to ne mijenja naš prioritet kao kompanije trenutno", a to je podrška istrazi. Bombardier je poslao tim sigurnosnih i tehničkih stručnjaka koji će raditi sa sigurnosnim odborom, rekao je.
