Finansiranje aviona je slično dobijanju hipoteke ili kredita za automobil. Vrše se neophodne provjere kreditne sposobnosti i vrši se procjena vrijednosti aviona. Registarski broj aviona se provjerava kako bi se osiguralo da nema založnih prava ili grešaka u vlasništvu. S druge strane, komercijalni avioni su izuzetno skupi. Na primjer, Boeing 737-700 koji koristi avioprevoznik Southwest ima cijenu od 58.5 do 69.5 miliona dolara, tako da njegovo financiranje uključuje sofisticiranije, najmove i šeme finansiranja duga. Jasno je da je najlakša i najjeftinija vrsta prodaje u gotovini, ali se malo aviokompanija oslanja na to s obzirom na to da narudžbe mogu iznositi stotine aviona i milijarde dolara.

Najveća aviokompanija na svijetu je United Airlines, sa flotom od 1,372 aviona koji lete oko 165 miliona putnika godišnje. Na drugom mestu je Delta Air Lines, sa oko 1,300 aviona i 140 miliona putnika. Ali malo poznata činjenica je da banke na Wall Streetu posjeduju više aviona nego sedam najvećih svjetskih avio kompanija zajedno, prema trenutnim podacima FAA.

Mnogi od aviona koje banke nude su mali, korporativni mlaznjaci koje iznajmljuju klijentima. Na primjer, Banc of America Leasing, lider na tržištu korporativnih aviona, sa portfeljom od više od 750 klijenata i 7.25 milijardi dolara u zajmovima i najmovima aviona, je broj jedan američki finansijer korporativnih aviona, navodi se na njegovoj web stranici.

Najčešći oblik kupovine za velike aviokompanije je direktno kreditiranje koje ima ista pravila kao kupovina automobila ili kuće: ako ne izvršite uplatu, banka će vratiti posjed. Obično samo uspostavljeni prevoznici sa visokim kapitalom i stabilnim novčanim tokom imaju pravo na ovu vrstu finansiranja.