Stein Nilsen:
Da, ali to neće biti konačno rješenje i vrlo smo otvoreni i sa Rolls[1]Royceom i Tecnamom. Ali ako želimo održiviju platformu za regionalni saobraćaj, neko mora da ide prvi. I mislim da je lice koje kada mi kao regionalni prevoznici možemo pokazati zajednicama da je zaista moguće letjeti bez emisija. Mislim da će to promijeniti avio-industriju ili regionalni dio avio industrije. I vidimo puno mogućnosti za novu ponudu na tržištu, ako možemo napraviti avion sa nultom emisijom.
Jens Flottau:
Dakle, vi kažete da bi nekoliko vaših ruta bilo pogodno za tako mali avion, ali veći dio te PSO mreže na zapadnoj obali bi trebao upravljati većim električnim zrakoplovom ili.
Stein Nilsen:
Da, i još uvek treba da nađemo avion sa oko 40 sedišta. Dash 8 danas ima 39 sedišta, tako da moramo da se pojavimo u toj veličini. Ali očekujemo da će to biti nakon 2030. i možemo zadržati Dash 8 flote, prema 2030., 35, ako želimo sačekati takav razvoj tehnologije.
Jens Flottau:
Koji su glavni izazovi prelaska na električnu energiju u smislu poslovanja za Wideroe? Zamjena baterija, punjenje i tako dalje.
Stein Nilsen:
A trenutno je najzanimljivije pitanje kakav je izvor energije? Prilično smo uvjereni da će sljedeća generacija imati električni motor, ali kakav izvor energije? Naravno, Tecnam radi na potpuno električnom pogonu. ZeroAvia radi neke vodonične gorivne ćelije, a postoje i drugi radovi s hibridnim konceptima.
Dakle, ovisno o izvoru energije, imat ćete različite izazove. Neki za punjenje, neki za proizvodnju vodonika i tako da je trenutno neizvjesna slika kakva vam je infrastruktura potrebna. Naravno, ima puno izazova, i mislim da vam OEM-ovi mogu objasniti kontrolu električnih, električnih, električnih motora i sličnih stvari. Ali prilično smo uvjereni da je električni motor bolje rješenje za letove na kratkim udaljenostima od današnjih tehnoloških koncepata.
Ali naravno, Widerøe leti pod vrlo, vrlo posebnim uslovima. I to smo vidjeli za sve tipove aviona koje smo pokušali primiti u Widerøe flotu. Da je arktička obalna klima u kojoj letimo, vjetrovi koji se brzo mijenjaju, teški uslovi zaleđivanja čak i tokom ljeta, vrlo, vrlo poseban izazov za OEM proizvođače koji će pokušati da naprave novi avion. Tako da imamo dugu listu detalja o kojima razgovaramo i sa našim partnerima, i to je jedan od glavnih razloga zašto koristimo mnogo resursa za ovo. Željeli bismo biti sigurni da takvu vrstu aviona možemo koristiti u Norveškoj kada bude puštena na tržište.
Jens Flottau:
Sada, vaši dobri prijatelji u Embraeru govore o novom turbopropu većem od protivničkih Dash 8 i bio bi konvencionalniji od onoga što ste opisali. Nije električni, možda u nekom trenutku sposoban za hibrid. Šta mislite o tome?
Stein Nilsen:
Sada, mislim da ne znamo da li je moguće sa današnjom tehnologijom pronaći nultu emisiju na tom vozilu sa 50, 60 ili 70 sedišta, ne mogu da odgovorim na to pitanje. Nadam se da to možemo imati i na manjim avionima, ali što je manja emisija, bolje si. I pogledate okolo, imate dosijee sramežljivih letova, i imate mnogo troškova za emisiju koja se odvijaju sa ekstremnim rastom. To je dio našeg izazova s poslovnim modelom koji vidimo u budućnosti ne može se nositi s tradicionalnim turbopropelom, sa takvom vrstom emisija. Preskupo je raditi sa svim tim troškovima koje moramo platiti.
Mislim da ako pogledate okolo, mislim da će koncept sramote bekstva biti vidljiv u našoj dobiti i gubitku kako vrijeme bude prolazilo. Mislim da će zajednice zahtijevati od nas u poslovanju avio-kompanija da pronađemo nova i efikasnija rješenja, posebno na strani emisija, kako bismo mogli i da nam se omogući dalji rast. U to sam uvjeren. Održivost je jednaka budućoj profitabilnosti.
Jens Flottau:
Pa to je sjajan način da završimo ovaj intervju. Održivost je jednaka našoj budućnosti. Hvala Stein na izdvojenom vremenu, bilo je stvarno, stvarno zanimljivo. Nažalost, isteklo je vrijeme za ovo. Takođe, hvala gledaocima na gledanju i do sledećeg puta.
#rebuildingtravel
