Međunarodna asocijacija za vazdušni saobraćaj (IATA) pozvala je vlade i regulatore da podstaknu jaču evropsku koheziju i ekonomski razvoj prihvatanjem politika za promovisanje veće vazdušne povezanosti. Ključ za ovo je prepoznavanje različitih prednosti i prednosti koje nude različiti tipovi prevoznika koji posluju u Evropi.

„Evropa se, baš kao i ostatak svijeta, oslanja na zračnu povezanost, koja je od vitalnog značaja za društvo, turizam i trgovinu. Poslovni korisnici evropske mreže vazdušnog saobraćaja – veliki i mali – potvrdili su to nedavno IATA anketa: 82% kaže da je pristup globalnim lancima nabavke „egzistencijalan“ za njihovo poslovanje. A 84% „ne može zamisliti poslovanje“ bez pristupa mrežama vazdušnog saobraćaja. Deregulacija koja je dovela do stvaranja jedinstvenog avio-tržišta jedan je od značajnih uspjeha evropskog projekta i bila bi travestija da propisi koji nisu na pravi način uzeli u obzir realnost avio-poslovanja potkopaju ovo postignuće. Novi dokazi pokazuju da Evropa ima koristi od mnogo različitih vrsta avio-kompanija i da su joj potrebni svi ovi različiti poslovni modeli – i usluge koje pružaju – da bi napredovala“, rekao je Willie Walsh, generalni direktor IATA-e.

Evropski regulatori su odlučili da se pozabave nekoliko izazovnih pitanja vazdušnog saobraćaja u narednim mesecima, uključujući termine za aerodrome, prava putnika i održivost. Sve ovo ima potencijalni uticaj na izbor i vrednost koju su evropski putnici očekivali, i od vitalnog je značaja da regulatori imaju punu sliku o doprinosu koji različiti poslovni modeli avio-kompanija daju vazdušnoj povezanosti. Kako bi pomogla kreatorima politike, IATA Economics je izradila izvještaj u kojem se analizira obim povezivanja koje pružaju niskobudžetni operateri (LCC) i mrežni operateri u Evropi. Izvještaj pokazuje da oni nude različite i besplatne vrste povezivanja, a istovremeno se takmiče na mnogim popularnim rutama.

Izvještaj je predstavljen na IATA-i Wings of Change Europe događaj koji se održava u Istanbulu, Turska, od 8. do 9. novembra. Njegovi ključni nalazi uključuju:

Broj evropskih registriranih LCC-a gotovo se udvostručio od 2004. na 35, dok je broj mrežnih operatera neznatno opao u istom periodu (sa 149 na 131)
Broj putnika na direktnim letovima polazišne destinacije unutar Evrope koje su prevozile LCC dostigao je 407.3 miliona u 2019. godini, u poređenju sa 222.5 miliona za mrežne prevoznike
Unutar Evrope, broj itinerera letova od polazišta do odredišta koje opslužuju mrežni prevoznici je 2-4 puta veći od itinerera letova koje su služili LCC prije pandemije.

Važnost tranzitnih putnika u pružanju usluga udaljenim ili malim urbanim centrima je ključna. Hub-and-spoke model mrežnih operatera omogućava veliku mrežu konekcija čak i tamo gdje je potražnja relativno mala. To osigurava da čak i najmanji ili najudaljeniji europski grad sa pistom može biti u potpunosti povezan s mnoštvom destinacija širom svijeta, omogućavajući trgovinu i ekonomski razvoj. Izvještaj detaljno opisuje kako

Broj putnika koji lete povezujućim itinerarima unutar Evrope koje prevoze LCC-ovi bio je manji od 9 miliona u 2019. u poređenju sa oko 46 miliona koje su prevezli mrežni prevoznici.
Dok 72% potražnje putnika unutar Evrope leti na rutama koje imaju konkurenciju između LCC-a i mrežnih prevoznika, ta potražnja čini samo 6% ukupnih intraevropskih itinerera. Nekih 79% evropskih itinerera lete samo mrežni prevoznici (u poređenju sa 15% koji su samo za LCC). Prema tome, LCC-ovi imaju tendenciju da se takmiče sa mrežnim operaterima na najpopularnijim rutama, ali mrežni operateri obavljaju vitalnu funkciju obezbeđujući povezanost sa manje popularnim evropskim destinacijama, što je održivo samo zbog modela čvorišta.
Na interkontinentalnom putovanju, mrežni operateri ne iznenađujuće pružaju ogromnu količinu povezivanja. Za interkontinentalna putovanja postoji konkurencija za 13.5% potražnje putnika, ali je preklapanje ponuđenih ruta samo 0.3%.
Kapacitet tereta je ključan za evropsku trgovinu. 99.8% trbušnog kapaciteta obezbeđuju mrežni prevoznici, što odražava ogromnu potražnju za vazdušnim teretom na interkontinentalnim tržištima u poređenju sa relativno niskom potražnjom za intraevropskim vazdušnim teretom. Treba napomenuti da je interkontinentalni kapacitet trbuha podržan održivošću putničkih konekcija čvorišta i krakova.

„Zainteresovane strane iz celog sektora vazduhoplovstva ujedinjene su oko potrebe za regulativom koja promoviše koegzistenciju različitih poslovnih modela, podstičući zdravu konkurenciju i maksimalan izbor potrošača. Türkiye je dobar primjer kako povećati nacionalnu povezanost i omogućiti različitim vrstama prijevoznika da uspiju. A ono što je ključno je da politike rasta idu ruku pod ruku s održivim rješenjima,” rekao je Mehmet T. Nane, potpredsjednik i generalni direktor Pegasus Airlinesa i predsjedavajući Odbora guvernera IATA. Pegasus Airlines je domaćin treće konferencije Wings of Change Europe, koja okuplja oko 400 delegata kako bi razgovarali o ključnim avio-političkim temama i promovirali jači evropski sektor avijacije.

Održivi rast

Putovanja na svakom nivou moraju biti održiva. Vazduhoplovstvo je postavilo jasnu opredijeljenost za smanjenje emisija CO2 na neto nulu do 2050. godine. Ovaj industrijski cilj nedavno su ispunile vlade u Međunarodnoj organizaciji civilnog zrakoplovstva (ICAO). Postizanje net-nula zahtijevat će ogroman napor industrije uz podršku vlade. Politika za promicanje proizvodnje održivog zrakoplovnog goriva (SAF), za poticanje razvoja aviona s nultom emisijom i za ubrzanje uštede emisija kroz vazdušni prostor i aerodromsku infrastrukturu su od vitalnog značaja.

“Evropske države govore o dobroj igri o održivosti, ali njihov rekord u isporuci često se ne poklapa sa ambicijom njihovih riječi. Dok neki političari koketiraju s idejama poput zabrane zračnih putovanja na kratke udaljenosti, čime bi se uštedjelo manje od 5% emisija uz ogromne ekonomske troškove, praktične mjere poput Jedinstvenog evropskog neba za kontrolu zračnog saobraćaja, koje bi smanjile emisije do 10%, ostaju politički zamrznuta. Fokus na SAF je dobrodošao, ali nema smisla tjerati ga da se jednako isporučuje na svim aerodromima širom EU. Sistem knjiga i potraživanja bi omogućio brže usvajanje uz mnogo nižu cijenu bez ikakvog smanjenja koristi za okoliš. Trebali bismo se fokusirati na podsticanje proizvodnje SAF-a u najvećim količinama uz najnižu cijenu, gdje god to bilo”, rekao je Walsh.