IATA: Američko pravilo o kompenzaciji će povećati troškove, a ne riješiti kašnjenja

Međunarodno udruženje vazdušnog saobraćaja (IATA) kritizirao je odluku američkog Ministarstva transporta (DOT) i Biden administracije da povećaju troškove zračnog putovanja tako što će aviokompanije naložiti finansijsku kompenzaciju putnicima za kašnjenja i otkazivanje letova, pored njihove trenutne ponude za njegu.

Prema jučerašnjem saopštenju, pravilo će biti objavljeno kasnije ove godine. DOT-ov Scoreboard otkazivanja i kašnjenja pokazuje da 10 najvećih američkih prevoznika već nudi obroke ili gotovinske vaučere klijentima tokom dužih kašnjenja, dok njih devet nudi i besplatan hotelski smještaj za putnike pogođene otkazivanjem noćenja.

“Avio-kompanije naporno rade kako bi putnike dovele na odredište na vrijeme i daju sve od sebe da minimiziraju posljedice bilo kakvih kašnjenja. Aviokompanije već imaju finansijske poticaje da svoje putnike dovezu do odredišta kako je planirano. Upravljanje kašnjenjima i otkazivanjima je veoma skupo za avio kompanije. A putnici svoju lojalnost mogu prenijeti na druge prijevoznike ako nisu zadovoljni nivoom usluge. Dodatni sloj troškova koji će ova uredba nametnuti neće stvoriti novi podsticaj, ali će se morati nadoknaditi – što će vjerovatno uticati na cijene karata”, rekao je Willie Walsh, generalni direktor IATA-e.

Osim toga, propis bi mogao izazvati nerealna očekivanja među putnicima za koja je malo vjerovatno da će biti ispunjena. Većina situacija ne bi bila obuhvaćena ovom uredbom jer su vremenske prilike odgovorne za većinu kašnjenja avio putovanja i otkazivanja letova. Nedostatak kontrolora letenja odigrao je ulogu u prošlogodišnjim kašnjenjima i predstavlja problem u 2023. godini, jer je Federalna uprava za avijaciju potvrdila svojim zahtjevom da aviokompanije smanje red letenja do gradskog područja New Yorka. Zatvaranje piste i kvarovi opreme također doprinose kašnjenjima i otkazivanjima.

Osim toga, problemi u lancu snabdijevanja u sektorima proizvodnje i podrške doveli su do kašnjenja u isporuci aviona i nestašice dijelova nad kojima avio kompanije imaju malu ili nikakvu kontrolu, ali koji utiču na pouzdanost.

Dok DOT pažljivo napominje da će aviokompanije biti odgovorne samo za kompenzaciju putnicima za kašnjenja i otkazivanja za koja se smatra da je aviokompanija odgovorna, loše vremenske prilike i drugi problemi mogu imati negativne posljedice danima ili čak sedmicama kasnije, u kojem trenutku može biti teško ili nemoguće izolovati jedan uzročni faktor.

Nadalje, iskustvo pokazuje da ovakvi kazneni propisi nemaju uticaja na nivo kašnjenja i otkazivanja letova. Temeljno ispitivanje regulative Evropske unije o pravima putnika, EU261, koju je Evropska komisija objavila 2020. godine, pokazalo je suprotno. Sveukupno otkazivanje skoro se udvostručilo sa 67,000 u 2011. na 131,700 u 2018. Isti ishod dogodio se i sa kašnjenjima letova, koja su porasla sa 60,762 na 109,396.

Dok se udio kašnjenja koja se mogu pripisati aviokompanijama kao postotak ukupnih kašnjenja smanjio, izvještaj je to pripisao povećanju kašnjenja klasifikovanih kao vanredne okolnosti – kao što su kašnjenja kontrole letenja.

„Vazduhoplovstvo je visoko integrisana aktivnost koja uključuje više različitih partnera, od kojih svaki ima vitalnu ulogu u osiguravanju nesmetanog rada sistema vazdušnog saobraćaja. Umjesto izdvajanja avio-kompanija, kao što ovaj prijedlog najsigurnije čini, Bidenova administracija bi trebala raditi na osiguravanju potpuno financirane FAA, potpuno popunjene radne snage kontrolora i dovršetka uvođenja decenijama odgađanog FAA NextGen program modernizacije kontrole letenja”, rekao je Walsh.