Je li Boeing nevin ili još više kriv za B737 Max 8

Možda Ethiopian Airlines je lagao i stoga mu se ne može vjerovati nakon sto su izgubljene stotine života. Ovo su riječi zviždača i bivšeg radnika Ethiopian Airlinesa koji sada borave u Boeingovom glavnom gradu Sijetlu, SAD, i borave u SAD na azilu. Pitanje je kritično ne samo za Boeing, već i za američku ekonomiju, a davanje azila iz Etiopije obično je teška procedura.

Postoji Ethiopian Airlines, ali postoji i Indonezijski Lion Air. U izvještaju koji je upravo objavio Associated Press navodi se da krivac ovdje možda nije samo Boeing, već još više zrakoplovna kompanija Star Alliance Ethiopian Airlines.

Sindikat Southwest Airlinesa upravo je podnio tužbu protiv Boeinga u ponedjeljak u okrugu Dallas u Teksasu, Okružnom sudu. Udruženje pilota Southwest Airlines-a, ili SWAPA, saopštilo je da su njegovi članovi odjavili letenje novijim avionima jer im je Boeing Co. rekao da su plovidbeni i "u suštini isti kao vremenski testirani avioni 737 kojima su piloti letjeli godinama". "Ove izjave su bile lažne", rekao je sindikat. Kao rezultat prizemljenja, Southwest - najveći kupac serije 737 Max - morao je da otkaže više od 30,000 redovnih letova, što je njegove pilote koštalo više od 100 miliona dolara, tvrdi se u tužbi.

Ethiopian Airlines je jedna od najbrže rastućih avio kompanija u Africi i ima mnogo toga za izgubiti. Aviokompanija upravlja jednim od najnaprednijih centara za obuku pilota i smatra se uzorom za sigurnost i obuku.

Etiopski zviždač je možda heroj, ali takođe ima mnogo toga da dobije, azil u Sjedinjenim Američkim Državama. Drugi argument je: Za 39-godišnjeg Yeshanewa, odluka da postane zviždač je imala veliku cijenu. Iza sebe ostavlja rodbinu i posao u Ethiopian Airlinesu koji je nazvao "snom mog života", prestižem i dovoljno velikom platom da kupi kuću na tri sprata. Nije siguran kakav posao može dobiti u SAD-u, niti hoće li mu uopće biti odobren azil.

Sažeo je razlog zbog kojeg je progovorio: „Moram otkriti istinu, stvarnost svijetu kako bi aviokompanija bila popravljena“, rekao je, „jer ne može nastaviti kao što sada radi“.

Evo ostatka priče koju je danas objavio AP:

Bivši glavni inženjer Ethiopian Airlinesa kaže u pritužbi uzbunjivača podnesenoj regulatorima da je avioprevoznik ušao u evidenciju o održavanju aviona Boeing 737 Max dan nakon što se srušio ove godine, kršenje za koje tvrdi da je dio obrasca korupcije koji uključuje izmišljanje dokumenta, odjavljivanje loših popravki i čak premlaćivanje onih koji su izašli iz reda.

Yonas Yeshanew, koji je ovog ljeta podnio ostavku i traži azil u SAD-u, rekao je da, iako je nejasno šta je, ako je bilo šta, u evidenciji izmijenjeno, odluka da se uopće uđe u njih kada su trebali biti zapečaćeni odražava vladinu- u vlasništvu aviokompanije s nekoliko granica i mnogo toga za skrivanje.

"Butalna činjenica će biti razotkrivena... Ethiopian Airlines slijedi viziju širenja, rasta i profitabilnosti ugrožavajući sigurnost", rekao je Yeshanew u svom izvještaju, koji je dao Associated Pressu nakon što ga je prošlog mjeseca poslao američkoj saveznoj avijaciji Administracija i druge međunarodne agencije za sigurnost u zračnom prometu.

Yeshanewova kritika Ethiopianove prakse održavanja, koju podržavaju još tri bivša zaposlenika koji su razgovarali za AP, čini ga najnovijim glasom koji poziva istražitelje da bliže pogledaju potencijalne ljudske faktore u sagi o Maxu, a ne samo da se fokusiraju na Boeingov neispravan sistem protiv zastoja, koji je okrivljen za dve nesreće u četiri meseca.

Nije slučajno, rekao je, da je Ethiopian vidio da se jedan od njegovih Max aviona srušio kada mnoge druge aviokompanije koje lete avionom nisu pretrpjele takvu tragediju.

Ethiopian Airlines je prikazao Yeshanewa kao nezadovoljnog bivšeg zaposlenika i kategorički je demantovao njegove navode, koji predstavljaju zastrašujući kontrapunkt percepciji aviokompanije kao jedne od najuspješnijih afričkih kompanija i izvora nacionalnog ponosa.

Yeshanew je u svom izvještaju i intervjuima za AP naveo da Ethiopian raste prebrzo i da se bori da zadrži avione u zraku sada kada prevozi 11 miliona putnika godišnje, četiri puta više nego prije deset godina, uključujući letove za Los Angeles, Chicago, Washington i Newark, New Jersey. Rekao je da su mehaničari prezaposleni i pritisnuti da koriste prečice kako bi dobili dozvolu za polijetanje, dok piloti lete premalo odmora i nedovoljno obuke.

I napravio je reviziju FAA od prije tri godine koja je, između desetina drugih problema, utvrdila da gotovo svim od 82 mehaničara, inspektora i nadzornika čiji su dosijei pregledani nedostaju minimalni zahtjevi za obavljanje svog posla.

Yeshanew je uključio mejlove u kojima se vidi da je godinama pozivao najviše rukovodioce da prekinu praksu u aviokompaniji odjavljivanja poslova održavanja i popravke za koje tvrdi da su obavljeni nepotpuno, pogrešno ili uopće nisu. Rekao je da je pojačao svoje napore nakon pada aviona Lion Air Boeing 29 Max 2018. oktobra 737. u Indoneziji u kojoj je poginulo svih 189 ljudi u avionu. Jedan e-mail koji je Yeshanew poslao izvršnom direktoru Tewoldeu Gebremariamu pozvao ga je da "lično interveniše" kako bi spriječio mehaničare da krivotvore zapise.

Te molbe su ignorisane, rekao je. A nakon pada etiopskog Boeinga 10 Max ispred Adis Abebe 2019. marta 737. u kojem je poginulo svih 157 ljudi u avionu, Yeshanew je rekao da je jasno da se način razmišljanja nije promijenio.

Yeshanew je u intervjuu rekao da je dan nakon nesreće, glavni operativni direktor Etiopije Mesfin Tasew otvoreno agonizirao da bi aviokompanija mogla biti okrivljena zbog "problema" i "prekršaja" održavanja, te je naredio da se evidencija o oborenom Maxovom avionu podnese provereno na "greške".

"Molimo se Bogu da ovo ne ukaže na našu krivicu", rekao je Jeshanew, citirao je COO.

Tog istog dana, rekao je Yeshanew u svom izvještaju, neko se prijavio u kompjuterizovani sistem za vođenje evidencije o održavanju, posebno na zapise iz oborenog aviona koji su detaljno opisivali problem kontrole leta — „okret udesno“ — da su piloti prijavili tri mjeseci ranije. Yeshanew je u svoj izvještaj uključio snimku ekrana direktorija zapisa u vezi s problemom koji je pokazao konačni unos s vremenskim žigom 11. mart.

Yeshanew je rekao da ne zna šta je ranije bilo u evidenciji ili da li je promijenjeno, samo da je u zapisnicima ostalo da kaže da su testovi obavljeni i da je problem riješen. Iako je sumnjao da je problem s kontrolom leta doveo avion do pada, rekao je da bi bilo kakve promjene u evidenciji dovele u pitanje stvarno stanje aviona u vrijeme pada, kao i integritet aviokompanije u cjelini.

Stručnjaci za avijaciju kažu da međunarodni regulatori za sigurnost u zračnom prometu moraju odmah zatvoriti evidenciju o održavanju - konkretno, dnevnike i kartice zadataka koji sadrže bilješke pilota i popravke mehaničara, a svaki pokušaj manipulacije njima predstavlja ozbiljno kršenje do gaženja na mestu zločina.

“Ako postoji optužba da ste ušli u evidenciju, to znači da nešto krijete, imate nešto da sakrijete”, rekao je John Goglia, bivši član američkog Nacionalnog odbora za sigurnost transporta i stručnjak za održavanje aviona.

U svom odgovoru AP-u, Ethiopian je negirao istoriju petljanja i lošeg održavanja i negirao je da je njegov COO ili bilo ko drugi naredio nekome da promijeni evidenciju održavanja na oborenom 737 Max. Rečeno je da su ti dokumenti čim se dogodila nesreća zapečaćeni, pohranjeni na sigurnom mjestu i dostavljeni etiopskom Birou za istraživanje avionskih nesreća. Dodao je da iako je "tehničar pokušao da vidi evidenciju o avionu", njegov pregled nije otkrio da podaci nisu promijenjeni ili ažurirani.

Ethiopian je najveća afrička aviokompanija, profitabilna je i jedna je od rijetkih na kontinentu koja je prošla testove neophodne kako bi svojim avionima omogućila let u Evropu i Sjevernu Ameriku, s relativno dobrim sigurnosnim rekordom.

Kompanija je potvrdila da je Yeshanew bio direktor inženjeringa i planiranja aviona, ali je rekao da je degradiran zbog "ozbiljnih slabosti u vodstvu, disciplini i lošem integritetu".

"On je nezadovoljni bivši zaposlenik koji je izmislio lažnu priču o Ethiopian Airlines-u, dijelom da bi se osvetio za degradaciju dok je radio u Ethiopianu, a dijelom da bi vjerovatno razvio slučaj za osiguranje azila u SAD-u", navodi aviokompanija u mejlu upućenom AP. “Želimo još jednom potvrditi da su sve njegove tvrdnje lažne i neosnovane.”

Yeshanew i njegov advokat, Darryl Levitt, rekli su da nikada nije degradiran i da se, u stvari, njegov stalni uspon kroz činove tokom 12-godišnje karijere u Ethiopianu nastavio čak i ove godine kada je imenovan da nadgleda novi poduhvat koji proizvodi dijelove za avione i istražuje dva pilota koji su pogriješili pri slijetanju u Ugandi i zamalo skliznuli u jezero Viktorija. Yeshanew je rekao da su njegove preporuke nakon tog incidenta - manje neiskusnih pilota u kokpitima i bolja obuka - ostale nepoštivane.

Yeshanew je izvještaju također priložio interne e-poruke za koje tvrdi da pokazuju neispravnu dokumentaciju i popravke, kao i istrage dobavljača dijelova koje ukazuju na slične greške, uključujući one koje su dovele do razbijanja dva prozora u pilotskoj kabini u letu, paljenja mehanizma za odleđivanje i nestanka ili neispravni zavrtnji na ključnim senzorima.

„Lično sam vidio da se mnoge kartice sa zadacima potpisuju čak i bez izvršenja onoga što je napisano u uputstvu“, napisao je Yeshanew COO Tasewu 2017. „Takva kršenja mogu čak rezultirati ozbiljnim sigurnosnim problemom.“

Drugi su dali slične tvrdnje. Godine 2015., anonimni zaposlenik rekao je telefonskoj liniji za sigurnost FAA da su mehaničari često odobravali avione za polijetanje s "neriješenim" mehaničkim problemima. Bilo je nejasno da li je žalba dovela do bilo kakve radnje od strane FAA ili avio kompanije.

Tri druga bivša etiopska uposlenika iznijela su takve tvrdnje AP-u, uključujući i jednog koji je dostavio dokumente za koje je rekao da pokazuju neispravne popravke i greške u papirologiji koje se protežu godinama unazad, a drugi koji je rekao da mehaničari smatraju da nemaju izbora osim da ga "izbiju olovkom" - industrijski žargon za odjavljivanje popravke nikad urađene.

„Oni bi zapravo lagali o tome“, rekao je Franz Rasmusen, koji je leteo za avio kompaniju dve godine pre nego što je otišao 2016. „Postojala je filozofija: ne možete prizemljiti avion – ide, idi, idi.“

Među navodima u Yeshanewovom izvještaju je i da Ethiopian održava pritvorski centar nalik zatvoru na teritoriji svog sjedišta u Adis Abebi koji je koristio za ispitivanje, zastrašivanje i ponekad premlaćivanje zaposlenika koji su izašli iz reda. Yeshanew je rekao da zna za najmanje dvojicu mehaničara pretučenih u protekle tri godine nakon što su pali u nemilost kompanije, te se bojao da ga čeka ista sudbina.

Yeshanew je u izvještaju i kasnijim intervjuima za AP rekao da je u julu odveden u prizemni centar sa zemljanim podom pod sumnjom da je razgovarao s novinskim organizacijama, a nakon 10 sati ispitivanja rečeno mu je da će biti bačen u zatvor “kao i sve druge osobe prije” njega ako nije ćutao. On je to shvatio kao prijetnju mučenjem.

„Ako ste u zatvoru, to znači da ćete biti pretučeni, bićete mučeni“, rekao je on za AP. “Nema razlike u trenutnom političkom sistemu Etiopije.”

Četiri dana kasnije, Yeshanew je pobjegao u SAD sa ovom ženom i dvoje djece i nastanio se u području Sijetla.

Bivši portparol sindikata avioprevoznika Bekele Dumecha rekao je za AP da se tokom šest godina sastao sa više od deset radnika koji su pretučeni u istom pritvorskom centru, uključujući jednu od navodnih žrtava koje je Jeshanew identifikovao. Dumecha je rekao da je tu osobu vidio sat vremena nakon što je pušten, u modricama i teturanju.

“Nije mogao pravilno hodati”, rekao je Dumecha, koji sada živi u Minnesoti i također traži azil. “Bio je psihički i fizički uništen.”

Human Rights Watch je u aprilskom izvještaju naveo da su mučenje u zatvorima i "neoznačenim pritvorskim centrima" dugo predstavljalo "ozbiljan i nedovoljno prijavljen problem" u Etiopiji, a njegov bivši tamošnji istraživač je rekao da je lično intervjuirao tri radnika aviokompanije koji su tvrdili da su bili mučeni od strane vlade, posljednji prije tri godine.

“Sve je bilo u osiguravanju pozitivnog imidža kompanije i očuvanja zemlje,” rekao je istraživač HRW-a Felix Horne. „Mnogi ljudi koji su pokušali da govore protiv kompanija koje kontroliše vlada bili su neizbežno bačeni u zatvor i pretučeni.”

U svom saopštenju, Ethiopian Airlines je demantovao da postoji pritvorski centar za torturu i ponudio da novinaru AP-a pokaže teren. Ali nakon što je AP tražio takvu turneju prošle sedmice, etiopski zvaničnici su rekli da će za to biti potrebno nekoliko sedmica.

Yeshanewove tvrdnje su najnovije koje bacaju svjetlo na druge faktore osim onoga što je postalo glavni fokus istraga o nesreći Maxa - sistem u avionu koji se zove MCAS, za sistem za povećanje karakteristika manevrisanja, koji automatski gura nos aviona prema dolje kada je u rizik od zastoja.

Preliminarni izvještaji pokazuju da je došlo do promašaja u objema fatalnim nesrećama, pri čemu su piloti izgubili kontrolu nad avionima dok su se borili protiv njega. Regulatori su prizemljili skoro 400 aviona 737 Max dok Boeing pokušava riješiti problem.

Još jedan zviždač iz Etiopije, pilot veteran Bernd Kai von Hoesslin, rekao je za AP u maju da je nakon nesreće Lion Aira u Indoneziji zamolio čelnike Etiopije da pilotima daju bolju obuku na Maxu, predviđajući da ako piloti ne budu dovoljno obučeni na Boeingovom protoco za to kako onemogućiti sistem autopilota u slučaju zastoja u paljenju, "sigurno će biti pad."

Etiopljanin je rekao da su piloti slijedili sve korake koje je Boeing iznio. Ali preliminarni izvještaj o padu pokazao je da su odstupili od direktiva i napravili druge greške, posebno leteći avionom neuobičajeno velikom brzinom i neobjašnjivo ponovno aktivirajući sistem protiv zastoja ubrzo nakon što su ga ručno poništili. Šest minuta nakon Max leta, avion sa putnicima iz gotovo desetak zemalja pao je u zemlju oko 40 milja od aerodroma.

Ranije danas saopštio je Etiopian Airlines prelazio je na Airbus nakon nesreće B737 Max.