Lori Ranson:
A kako je broj konkurenata smanjen, da li vam to daje ikakvu cijenu na tržištu ili je trenutno samo stimulativno da navedete ljude da putuju?
Estuardo Ortiz:
Mislim da je bilo, samo drugačija tržišna dinamika sada. Imajte na umu, kapacitet je 67% manji, tako da je to ogromna količina kapaciteta, dakle, da je to pretočeno i u cijenu. I Argentina, ima trend evaluacije inflacije treba da se održi. I vidimo da je to praćenje, što smo radili i prije pandemije, jer je konkurentsko okruženje bilo… Dakle, svi ti faktori su zajedno. Bili smo pozitivni na dosadašnji razvoj međunarodnih operacija.
Lori Ranson:
I znam da planirate lansirati u Peruu i da ste bili zainteresovani za Kolumbiju i Brazil. Postoji li još uvijek interesovanje u Kolumbiji i Brazilu za domaće operacije ili pristupate sačekati i vidjeti dok ne bude više jasnoće u pogledu oporavka u regionu?
Estuardo Ortiz:
Da u pravu si. Mislim, naš fokus je sada da brzo uspostavimo operacije i Argentinu i Čile. I mi smo od samog početka stvarali vrlo posebnu mrežu, različitu ULCC od onih, tradicionalnih mreža u središtu Santiaga ili Buenos Airesa ili LIMA-centriranih mreža. Vidimo i tu priliku. U Čileu letimo iz tri različite mrežne operativne baze. Santiago, naravno, ali i na primjer, Concepcion, imali smo samo jedan let za Santiago prije nego avioni možda nisu tražili 10 direktnih letova i prevezli smo blizu pola miliona putnika iz tog grada. Kada se proširimo na Peru, otvaramo i rute, da čujemo koje su ključne sile koje nikada ranije nisu letele. Dakle, danas postoji prilika, kao i prije pet godina, kada smo počeli. Treba uraditi simulaciju. Postoje ljudi koji nikada nisu putovali kao 160 miliona potrošača srednje klase koji su putovali vrlo malo avionom. I ta prilika je ostala tu.
Dakle, zaista smo započeli projekat u Peruu, prije mnogo mjeseci, kako bismo postigli napredak u vezi s certifikacijom novog AOC-a. Nastavili smo da pažljivo posmatramo. To je tržište koje već dugo procjenjujemo. Dakle, moguće je da ako se trend domaćeg oporavka zatvori brže od međunarodnog, to postane prava prilika za nas i mi ćemo nastaviti gledati Kolumbiju, ali vidjet ću, ta dva tržišta se oporavljaju brže od ostalih. Zato ih držimo na oku.
Lori Ranson:
Želim da se na trenutak okrenem proizvodu jer se čini da je JetSmart iskoristio priliku tokom pandemije da predstavi nove proizvode. Mislim da su paketi i fleksibilne rezervacije. Čini se da su to prilike za poboljšanje prihoda tokom krize. Dakle, da li je pandemija ubrzala planove za lansiranje tih proizvoda ili je to bilo nešto što je kompanija planirala već neko vrijeme?
Estuardo Ortiz:
Da. Dobro pitanje. Moje mišljenje je da dobru krizu nikada ne možete protraćiti. Morate iskoristiti krizu. I kada je ovo počelo, imali smo nekoliko projekata koji... Budući da je naš fokus bio uglavnom na rastu, nismo se mogli nositi s tim. A pandemija nam je omogućila da pokrenemo ovaj projekat pod nazivom JetSmart 2.0. Imali smo dva osnovna fokusa. Onaj koji smanjuje troškove. Vjerujem da je trošak, opet najvažniji, prije pandemije, za vrijeme pandemije i nakon pandemije. I drugo, novi proizvodi, nove usluge za kupce. Cilj je bio jednostavan, povećati prihod po putniku, dati više alternativa potrošačima. Mislim da nam je to pokazalo koliko je to važno, kupci vole da biraju, vole da biraju, a digitalizacija je eksponencijalno rasla. Dakle, to je bio kvantni skok u smislu usvajanja digitalnih medija i digitalnih sredstava kupovine u Južnoj Americi.
Tako da smo lansirali mnoge proizvode tokom pandemije. Prošlo je već četiri mjeseca otkako je to počelo, uključujući pakete, hladne pakete u našem slučaju, vrlo uspješne, one fairlock, Flexi Smart, koji je proizvod koji, sada je u okretanju tiketa koji vam omogućava da promijenite datum ili ime ili svoju rutu. Ali mislim da će taj proizvod ostati i nakon pandemije. Samo ćemo ga prodati potrošačima koji su voljni da ga kupe. A fleksibilnost je nešto za šta vjerujem da će za nekoliko srebrnih godina biti jako važno. Dakle, kao rezultat toga, vidjeli smo povećanje prihoda po putniku, više od 20%.
Lori Ranson:
Dotakli ste se troškova. I znam da dvije glavne avio-kompanije u regionu očito restrukturiraju u poglavlju 11. Kažu, da će izaći mnogo efikasnije, mnogo konkurentnije sa stanovišta troškova. Ali, znam da niskotarifni operateri tokom pandemije nisu odmarali na lovorikama. Radili su i na tome da smanje troškove. Dakle, kako vidite krajolik kada izađu iz poglavlja 11 i svi završite svoje programe za smanjenje troškova? Kako vidite konkurentski pejzaž u tom trenutku?
