Lufthansa, njemačka aviokompanija, odbrojava dane dok ne pređe sa svog zastarjelog A340 koji troši gorivo na svoje potpuno nove štedljive Boeing 787 Dreamlinere. Mnogi od njih stoje na polju Boeing u Sijetlu, čekajući odobrenje od strane Federalne uprave za avijaciju (FAA) kako bi ih Lufthansa mogla staviti u upotrebu u Frankfurtu.
Problem je u tome što je Lufthansas s ponosom objavio da su europska regulatorna tijela odobrila letenje Allegrisovim sjedištima u poslovnoj klasi, ali američki FCC to odbija, jer nisu ispunili neophodne zahtjeve testa sudara.
Problem je postajao sve gori i sve skuplji; čak i nakon nekog poboljšanja, drugi test nije uspio, a Lufthansa bi mogla nastaviti s radom svog Boeinga bez ponude kabine poslovne klase.
Do sada je 12 potpuno novih Boeing 787 Dreamlinera u ovoj situaciji, a još 8 se gradi bez saznanja o ishodu.
Njemačka aviokompanija je 2017. godine otkrila svoju namjeru da lansira nova sjedišta Business i First Class. Međutim, inicijativa 'Allegris' naišla je na mnoge neugodne i skupe probleme.
Lufthanza je riješio druge probleme sa svojim prvoklasnim sjedištima, a ova kabina se konačno ugrađuje. Neko vrijeme može poslužiti kao alternativa za poslovnu klasu s nedostatkom ponude.
Zanimljivo, iako su sjedišta u suštini ista, Thompson Aero proizvodi sjedišta na Airbusu A350, dok Collins Aerospace proizvodi 787 sjedišta.
Zbog ozbiljnosti procesa certifikacije, Lufthansa ne očekuje da će primiti svoj prvi Boeing 787 Dreamliner barem do sredine 2025. Ipak, Sophr nije pružio dodatne informacije o razlogu kašnjenja.
Evo šta Lufthansa objašnjava o svojim novim Allegris sjedištima:
Pod nazivom “Lufthansa Allegris” stvara se potpuno novo iskustvo putovanja na dugim rutama: svim klasama putovanja Lufthansa, od Economy do Premium Economy, Business i First Class, dat je novi proizvod vrhunske kvalitete koji je bez premca na tržištu zahvaljujući raznovrsnosti sjedala.
Sa “Allegrisom”, sloboda izbora za goste poslovne klase nikada nije bila veća. Putnici mogu da izaberu četiri dodatne opcije sedišta, u zavisnosti od toga da li žele ekstra dugačak krevet od 2.20 metara, dodatni prostor i radni prostor, sedište sa kolevkom za bebe ili jednostavno ekskluzivno sedište direktno pored prozora. Dostupno je i duplo sjedalo, a središnja konzola se može uvući kako bi se pretvorila u ležeću površinu za dvije osobe.
Sjedala se mogu pretvoriti u krevet dužine najmanje dva metra, a nude i ekrane visoke definicije (4K), velike stolove za ručavanje, bežično punjenje, slušalice za poništavanje buke i Bluetooth povezivanje. Sva sedišta su takođe opremljena sistemom grejanja i hlađenja, dajući putnicima u poslovnoj klasi fleksibilnost da sami podese temperaturu. Za dodatno udobno spavanje na boku, sedišta takođe imaju udubljenje za ramena, omogućavajući ramenu da utone u sedište, povećavajući udobnost spavanja za bočne spavače. Kontrolna jedinica veličine tableta omogućava pristup svim funkcijama za sjedenje, rasvjetu, grijanje/hlađenje i zabavu. Naravno, svakom sjedištu se direktno pristupa iz prolaza.
