Abdul Wahab Teffaha:
Pa, udarac je bio jako težak, kao i svuda u svijetu. Zapravo, u arapskom svijetu svjedoci smo većeg pada prometa i kapaciteta nego u drugim regijama svijeta. Naše brojke su bile minus 72% za cijelu 2020., za razliku od 2019. I sveukupno, bili smo svjedoci i suočavali se s ograničenjima koja su nastala trenutnim propisima, i borili smo se da vidimo kako to možemo riješiti. Dakle, situacija je strašna kao i svugdje drugdje, malo teža u regionu, pogotovo što je širenje avioprevoznika u regionima, posebno onih velikih, toliko globalno, u toj mjeri da posebno na naprednim tržištima, mi doživjeli ogroman pad i to je u velikoj mjeri uticalo na našu situaciju. U prvih nekoliko mjeseci, tri ili četiri mjeseca 2021. godine, situacija zapravo nije mnogo bolja.
Mi smo i dalje u padu za 65% u odnosu na 2019. I očekujemo da ako se ograničenja ne ublaže, naravno, nivo vakcinacije širom svijeta, a ni nivo inokulacije neće biti do određenog stepena u svijetu osjećat će se sigurno za zračna putovanja, unatoč činjenici da je samo putovanje avionom izuzetno sigurno, čak iu slučaju COVID-a, bojim se da će 2021. jedan na jedan biti bolja godina od 2020., ali ne mnogo .
Richard Maslen:
U redu. Prilično je zanimljivo vidjeti koliko je jako pogođen. Očigledno, poslovni modeli avio kompanija u regionu, posebno u nekoliko oblasti, to utiče na njihovo poslovanje, potrebno je dvoje za tango. Morate imati otvorena druga tržišta da biste mogli služiti. Dakle, gospodine Antinori iz Qatar airways-a, znate da ste porasli kao aviokompanija tokom ove krize, postali ste najveća aviokompanija na svijetu, o čemu je vaš izvršni direktor najglasnije govorio. Šta se promijenilo kao komercijalni menadžer avio kompanije? Koje obrasce vidimo da su drugačiji, i šta mislite da će se značajno promijeniti u budućnosti, a šta će biti samo kratkoročno pitanje?
Thiery Antinori:
Mislim da je to izuzetno izazovno. Mislim da će to uticati na način upravljanja aviokompanijom u budućnosti, čak i nakon krize. Radilo se o tome da prije svega razmišljamo o kupcu za nas. Dakle, nastaviti da leti jer je misija avio kompanije da bude tu za ljude, za kupce, za trgovinu. I mi smo bili veoma ponosni u Kataru jer je Al Baker donio ovu odluku, bila je to teška odluka, da nastavimo letjeti. Operativna otpornost Qatar Airwaysa, koja je uvijek bila prednost za kompaniju, a čak je i pojačana tokom posljednje blokade. Vjerovatno je tome doprinijelo.
Dakle, prvo kupac, a nakon toga, pošto smo radili svakodnevno, mogli smo čitati tržište možda malo brže od korisnika na hladnom motoru. I uspjeli smo korak po korak da obnovimo mrežu, ali mnogo se radi o agilnosti i mijenjanju plana svaki dan. I vidim ono što je vrlo novo kod grafikona je da morate stalno da se sinhronizujete sa integracijom tereta, jer sada ne donosite odluku da obavite let ili da nastavite let samo zato što postoji potražnja putnika. Jer u kombinaciji prihoda od putnika i tereta možete pokriti svoje direktne operativne troškove. Tako da vidim da će glavna stvar u prošloj i narednoj godini biti generirati više gotovine od vaših operativnih troškova i prihvatiti gubitak novca, ali samo da zasladite dogovor sa fiksnim troškovima. I naprijed da budemo agilniji, integriraniji i održiviji, te da imamo pravu flotu, da imamo dobru kombinaciju tereta i prihoda bez zagađivanja svijeta.
Richard Maslen:
Zvuči vrlo zanimljivo, kako se teret dugo vremena pomalo mrzio jer je industrija postala tako vitalni dio u posljednjih godinu dana. I radiće napred. Prelazimo na g. Waleed Al Alawi na Gulf fair. Šta vidite da je drugačije na ovom putu oporavka za aviokompaniju? Kako se mijenjaju rezervacije putnika? Na kojim tržištima služite dok se dešava promena potražnje i šta vidite u raspoloženju putnika da odlete u Bahrein?
Thiery Antinori:
Da odgovorim na vaše pitanje, danas imamo let na primjer 250 putnika, danas Qatar Airways. To je tačno 50% manje nego 2019. istog dana. I danas imamo 120 kargo letova, i to je 90% više nego istog dana 2019. Dakle, vidite dinamiku.
Richard Maslen:
G. Alawi, čujete li me sada?
Waleed Al Alawi:
Ja mogu probati. Ne znam da li me čuješ.
Richard Maslen:
Da, da, mogu. Jeste li čuli pitanje koje sam postavio ili biste željeli da ga ponovim?
