Obamina administracija se zalaže za regulaciju avio-kompanija

(eTN) – Vlada Sjedinjenih Država je 1978. godine deregulirala avio industriju i po svemu sudeći, sve je teklo prilično glatko dok posljednjih godina cijene goriva nisu skočile zbog tržišta nafte. Ipak, čak i kada su aviokompanije povećale cijene avionskih karata kako bi nadoknadile rastuće cijene goriva, Amerikanci su prihvatili veće troškove, jer su građani shvatili direktnu povezanost između veće cijene goriva i povećane cijene avionske karte. Oni su, na kraju krajeva, bili suočeni sa istom dilemom svaki put kada su morali da napune rezervoare za gas svojih ličnih vozila.

Ali onda je nastupila “velika recesija” i Amerikanci su počeli da smanjuju svoja putovanja u slobodno vrijeme. Američki biznisi također su smanjili putovanja, odlučujući se za virtuelne sastanke ili putovanja u ekonomskom stilu umjesto poslovnom i prvom klasom. Aviokompanije, očajnički želeći nadoknaditi izgubljeni prihod, počele su tražiti druge načine da zarade dolar i počele su naplaćivati ​​naknade za sve, od dodatnog prtljaga do ćebadi.

Spajanje ovih naknada sa onim što su američki putnici već kategorisali kao lošu uslugu avio-kompanija zbog takvih problema kao što su satima nasukani u avionu na pisti, stvorilo je nezadovoljstvo koje je od iritantnog do smešnog. Došavši do faze „to je sve što mogu da podnesem“, Amerikanci su počeli da iznose svoje žalbe vladi, a vlada je slušala sa saosećajnim uhom.

Pod vodstvom administracije predsjednika Obame i američkog Kongresa, avioprevoznici se sada suočavaju s najvećim promjenama u industriji avioprijevoznika od deregulacije u obliku novih sindikalnih i vladinih pravila – regulatornih promjena u cijelosti – a avio-kompanije vape da su loše. Izvršni direktor US Airwaysa Doug Parker je citiran kako je rekao: "Najveća prijetnja našoj održivosti je vladina intervencija." Doug Lavin, regionalni potpredsjednik za Sjevernu Ameriku Međunarodne asocijacije za zračni transport, rekao je: “Oni [vlada] upade u privatni sektor.”

Vladini planovi će se pozabaviti brojnim problemima avio-industrije, pri čemu su cijene i naknade avio-prevoznika u prvom planu – kako aviokompanije oglašavaju svoje cijene i kako se naknade otkrivaju – zajedno sa načinom na koji putnici aviokompanije dobijaju nadoknadu za izgubljeni prtljag. Grupe koje zastupaju potrošače avio-kompanija, kao što je Koalicija za poslovna putovanja (BTC), smatraju da je krajnje vrijeme da vlada smatra aviokompanije odgovornim za otkrivanje naknada. Kevin Mitchell, šef BTC-a, koji je kosponzor web stranice MadAsHellAboutHiddenFees.com, rekao je "Nema šanse da će aviokompanije dobrovoljno dati te informacije."

Jedna aviokompanija naplaćuje jastuk, a druga 25 USD za prvu dodatnu torbu, dok takmičar naplaćuje 30 USD, ali samo za torbu koja teži do 30 funti, osim ako nemate drugu dodatnu torbu, u kom slučaju naknada će se promijeniti u... pa, shvatili ste. Aviokompanije i naknade koje naplaćuju su čiste kao blato. Avio putnik pokušava da shvati šta svaka aviokompanija naplaćuje i šta je, a šta nije uključeno u cenu avionske karte, potpuno je zbunjujuće.

Ako bi savezna vlada nametnula standardizirani format o tome kako aviokompanije otkrivaju svoje naknade, to bi barem učinilo kupovinu uporedbe jednostavnijom i lakšom za razumijevanje. A u današnje vrijeme kada je “transparentnost” postala nova popularna riječ, zašto bi avio industrija odlučila vjerovati da su oni na neki način izuzetak?