Optimizam u Philippine Airlinesu

MANILA, Filipini (eTN) – Philippine Airlines je nedavno prijavio gubitke od 10.6 miliona dolara u prvom kvartalu svoje finansijske godine, ali to ne umanjuje optimizam predsjednika PAL-a Jaimea Bautiste o dugoročnim perspektivama najstarijeg avioprijevoznika u jugoistočnoj Aziji. “Ovo je veoma izazovna godina, posebno jer cijene goriva dostižu novi vrhunac. No, uvjeren sam da ćemo i ove godine ostati profitabilni”, rekao je predsjednik PAL-a u ekskluzivnom intervjuu za eTN.

Aviokompanija je prošle godine prevezla oko 9 miliona putnika, što je neznatno manje u odnosu na 9.3 miliona putnika godinu dana ranije. Ovaj rezultat se može objasniti činjenicom da su neki domaći putnici prešli na PAL-ovu niskobudžetnu podružnicu, Air Phil Express. U fiskalnoj godini 2010-11, PAL je ostvario profit od 72.5 miliona USD u odnosu na ukupne prihode od 1.6 milijardi USD, nakon gubitka od 14.5 miliona USD godinu ranije.

Ostanak profitabilnog u tekućoj fiskalnoj godini mogao bi zapravo proizaći iz posljednje runde restrukturiranja PAL-a, koja je dovela do eksternalizacije neosnovnih operacija. Mjere za podugovaranje pomoćnih aktivnosti kao što su zemaljsko rukovanje, ugostiteljstvo ili rad kol-centra bi pomogle da se radna snaga PAL-a smanji na 4,400 zaposlenih, u poređenju sa trenutnom radnom snagom od 7,000 ljudi.

„Moramo postati vitkiji i efikasniji ako želimo da privučemo strane investitore i da se efikasno takmičimo sa drugim avio-kompanijama, uključujući niskotarifne prevoznike. Ovo je pitanje opstanka”, dodao je Jaime Bautista. Očekuje se da će outsourcing smanjiti operativne troškove operatera za do 15 miliona američkih dolara godišnje.

Radno okruženje je bilo veoma izazovno i na međunarodnom i na domaćem planu. “Suočili smo se s posljedicama političkih previranja na Bliskom istoku, kao i sa zemljotresom i cunamijem u Japanu, koji su smanjili potražnju za putovanjima na oba tržišta”, opisao je gospodin Bautista. U Japanu, predsjednik PAL-a procjenjuje pad broja putnika na 20%. “Mi smo, međutim, održali svoje prinose i čak smo malo povećali naše karte prilagođavanjem kapaciteta. Kako smo nastavili sve naše frekvencije za Tokio Naritu, Fukuoku, Nagoju, Okinavu i Osaku”, rekao je. Nakon što je nastavio letove za Saudijsku Arabiju u martu 2010. godine, PAL je konačno ponovo obustavio svoju rutu za Rijad prošlog aprila.

“Konkurencija je sada vrlo oštra na svim rutama prema Bliskom istoku zbog agresivne ekspanzije zaljevskih prijevoznika na filipinsko tržište. Sada postoji preko 70 frekvencija sedmično od tih aviokompanija do Manile,” istakao je Jaime Bautista.

PAL se, zapravo, ne slaže s načinom na koji vlada trenutno odobrava otvoreno nebo stranim aviokompanijama. “Hajde da budemo jasni. Nismo protiv politike otvorenog neba sve dok je uravnotežena. Ne možemo nikome jednostavno dati prava, a da sebi ne dozvolimo da koristimo ista prava. To se dešava na primjer u Kanadi gdje ne možemo letjeti gdje bismo željeli”, naglasio je gospodin Bautista.

Filipinske vlasti civilnog vazduhoplovstva nisu pomogle PAL-u. Zanemarivanje poboljšanja sigurnosti na međunarodnom aerodromu Manila doveli su i američku Federalnu administraciju za avijaciju (FAA) i vlasti EU za avijaciju da presude protiv filipinskih aviokompanija. FAA je snizila aerodrom u Manili sa kategorije I na II, odrezavši PAL – posljedično PAL krila – zamrzavanjem bilo kakvog proširenja na SAD.

“Imamo sporazum o otvorenom nebu sa SAD-om i voljeli bismo da odletimo do New Yorka, Chicaga ili čak Hjustona i stavimo u upotrebu naš najnoviji Boeing B777. Ali ne možemo, zbog smanjenja. U Evropi su svi filipinski prevoznici sada stavljeni na crnu listu EU uprkos činjenici da uspešno prolazimo kroz sve bezbednosne kontrole koje nameću međunarodne institucije kao što je IATA”, dodao je gospodin Bautista.

S obzirom da vlada sada stavlja apsolutni prioritet unapređenju sigurnosti aerodroma u Manili, predsjednik PAL-a optimističan je u pogledu ukidanja zabrane do marta sljedeće godine. Veliki dio buduće evolucije PAL-a tada ostaje ovisan o sposobnosti vlade da popravi probleme u infrastrukturi civilnog zrakoplovstva u zemlji. “Razmišljamo i o ponovnom letenju u Evropu jer priznajemo da nema dovoljno kapaciteta. Vjerovatno bismo služili Frankfurtu ili Minhenu, jer bismo mogli imati koristi od dobrih fider usluga ostatku Evrope,” procijenio je predsjednik PAL-a.

Aviokompanija treba da preuzme 4 nova Boeinga 777, a isporuka počinje sljedeće godine, kao i novi Airbus A320 za svoju regionalnu mrežu. “Sada tražimo avione koji će zamijeniti naš Airbus A330 u narednih 5 godina. Pažljivo razmatramo Airbus A350 i Boeing B787,” opisao je gospodin Bautista. Za sada, PAL razmatra dalje širenje u Aziju. Prevoznik je nedavno otvorio dnevnu frekvenciju za Delhi preko Bangkoka i traži još destinacija u Kini. “Guangzhou je opcija. Mi [trenutno] također gledamo da služimo Kambodži,” rekao je gospodin Bautista.

PAL ne isključuje i pridruživanje savezu, najvjerovatnije u roku od 2 do 3 godine. Oneworld bi mogao biti jedna od najboljih opcija, jer PAL ima jaku vezu sa Cathay Pacific, kao i sa Malaysia Airlinesom. Mreža prevoznika, sa svojim obimnim letovima za Severnu Ameriku i Severnu Aziju (posebno za Japan), kao i Australiju, mogla bi se, zapravo, veoma dobro uklopiti u sopstvenu globalnu mrežu Oneworld-a. Let za Minhen bi takođe mogao da stvori sinergiju sa Air Berlinom.

Nasmejani Jaime Bautista objasnio je da je njegova krajnja ambicija da PAL napravi aviokompanijom sa 4 zvezdice. „Počinjemo da ponovo PAL postane jedan od vodećih prevoznika u jugoistočnoj Aziji. Konačno smo najstariji prevoznik u regionu sa 70 godina iskustva. I još dugo gledamo da budemo tu,” rekao je on.