Predsjednik Emiratesa Sir Tim Clark: Iskrena diskusija u zanimljivim vremenima

1. Vidjeli smo da zemlje zauzimaju prilično drakonske pozicije u pogledu pristupa i međunarodnih putovanja.
2. Nećemo vidjeti povratak kapaciteta na nivoe kojem smo se nadali prije samo nekoliko mjeseci.
3. Ako ne letimo avionima, nećemo dobiti novac. Dijete od tri godine može prilično brzo doći do tih iznosa.

---

Sir Tim Clark, predsjednik Emirates Airlinea, sjedio je s Peterom Harbisonom iz CAPA Live za iskrenu diskusiju, kako je rekao – u zanimljivim vremenima. Slijedi transkript njihove rasprave.

Peter Harbison:

Sir Tim, hajde da počnemo sa velikom slikom, gde trenutno stojimo vašim očima. Pre nego što smo počeli, pravio sam… Pre nego što smo prešli, primetio sam da izgleda da postoji veoma velika razlika u profilu rizika, toleranciji rizika koju neke zemlje mogu da naprave u smislu, na primer, SAD prihvataju, naizgled bez prevelikog problema, 4,000 smrtnih slučajeva dnevno, ali industrija ide naprijed sa 50% kapaciteta. Za razliku od Kine, koja je to držala pod kontrolom, stvari pod kontrolom, ali tokom ove kineske lunarne nove godine, lunarne nove godine, one su zapravo bile vrlo, vrlo restriktivne, iako je u Kini bilo samo nekoliko slučajeva jer žele da to drže pod kontrolom. Dakle, postoji ova vrsta tandemskog pitanja da li nastavljate s rastom i održavate ekonomiju, ili zapravo držite pandemiju pod kontrolom? A to očigledno nije jednostavan odgovor da/ne. Ali kako vidite da se ovo razvija kako utiče na vas u Emirates, posebno kao čisto međunarodni prevoznik sa bukvalno stotinama vlada koje treba da rade?

Tim Clark:

Pa, naravno da gledamo na to svaki dan po državu, i možemo vidjeti kao što ste s pravom aludirali, različite pristupe, različite imperative u pogledu toga kako zemlje to dovode pod kontrolu ili balansiranje [nečujno 00:02:33] sa ekonomijama otvaranja, itd. Ali generalno, rekao bih da gledajući… Spomenuli ste Sjedinjene Države, gledajući Evropu, gledajući Okeaniju, gledajući Južnu Ameriku, Afriku, tendencija je da se prvo kontroliše, duže ograničava, a onda se otvara kada se metrika sugeriraju da će stvari krenuti na bolje. A u posljednjih 48 sati vidjeli smo da zemlje zauzimaju prilično drakonske pozicije u pogledu pristupa i međunarodnih putovanja. Posebno je jučer bila Velika Britanija sa postavljenim pravilima koja su nametnuta u pogledu karantina. Škotska ide još dalje. Vidjeli smo kako Kanada otkazuje operacije u Sjevernoj Americi i drugim mjestima. I ide dalje.

Sve je to potaknuto činjenicom da smo u ljeto prošle godine mislili da smo prošli kroz to, mislili smo da imamo kontrolu nad ovim virusom, a onda smo dobili mutacije koje su došle iz Južne Afrike, ili čak Ujedinjenog Kraljevstva i Brazil. I pokazalo se da je teže nositi se s njima, [nečujno 00:03:41] dobijaju razumijevanje kroz genomsko sekvenciranje kako će se nositi sa ovim virusima, zemlje će nastaviti da zatvaraju svoje granice. To će otežati život međunarodnim putovanjima. I kada smo zadnji put razgovarali u decembru, mislim da sam rekao da sam prilično optimističan da će do ljeta ove godine, '21, s obzirom na to da je panacea izgledalo da su programi vakcinacije počeli da se uvode, sve što me je brinulo, bilo je pravičan i razuman način širenja u svim dijelovima geografije planete, bio je da ćemo do ljeta ove godine moći ući u neku vrstu smislenog ponovnog pokretanja međunarodnih putovanja.

Opet, ono što ste primetili i stavovi koje zemlje zauzimaju u pogledu toga šta je imperativ, moj sud sada je da će to trajati duže nego što sam se nadao. I mislim da ćemo vjerovatno vidjeti neke poteškoće. Nećemo vidjeti povratak kapaciteta na nivoe kojima sam se nadao u julu i avgustu. Mislim da bi to moglo biti u posljednjem kvartalu ove godine.

Peter Harbison:

To je izazovna misao. Mislim, sa tačke gledišta avio-kompanije, očigledno je zaista instinktivno želeti da se vratite letenju, posebno kada krvarite novac, a to je bila situacija sa velikim delovima industrije. Mislim, samo razgovarajući sa nekim od Evropljana prošlog mjeseca, to je i dalje bio stav. Moramo ponovo da letimo. Moramo proći kroz ovo. Dok se vi, mislim, slažete sa mnom, to je pomalo kao da stavite kola ispred konja. Morate staviti stvari pod kontrolu prije nego što možete razumno predvidjeti da će vlade početi zauzimati standardizirani stav prema tome. Dakle, mi smo zaista najmanje pola godine, vjerovatno tri četvrtine godine od toga, kako vidite.

Tim Clark:

Pa, mislim kako ste ispravno rekli, fokus se vratio na kontrolu širenja. Kontrola ulaska virusa u zemlje uopšte. To je sada vraćeno kao imperativ. Zaštitite svoje, koristeći aksiome britanske vlade, NHS, spasite živote, sve ostale stvari. Dok je ranije bilo više u… Ja kao što je Boris Džonson rekao, idemo na odmor u martu, aprilu, ili šta god da je bilo. To se sada očito promijenilo. U stvari, otišli su drugim putem. Dakle, dokazi su jasni. Nema smisla misliti da ćemo upravljati našim flotama na nivoima na koje smo se nadali. I bože, mi se bavimo letenjem aviona. Ako ne letimo avionima, nećemo dobiti novac. Dijete od tri godine može prilično brzo doći do tih iznosa.

Problem je u tome što su avio-industrija i svi povezani sektori vazduhoplovstva i bilo čega drugog imali godinu dana ovoga sada, a dok su ranije... Prošle godine ljudi su mislili da će se, jedno, nazirati kraj, drugo, da će dopuniti novčane potrebe za neoperativnom rezervom duga ili državnom pomoći ili šta god da je to bilo, do tačke u kojoj bi mogli proći, svakako za prvi kvartal ove godine. Pa, to se nije dogodilo. Čini se da će to trajati duže. I, stoga, vidite vapaje iz srca, brojnih subjekata u našoj industriji, kao i igrača u industriji koji govore: „Vrlo brzo će nam ponestati novca. Morate ovo razumjeti.”

I ne vidim, osim Sjedinjenih Država, sektorsku pomoć, gotovinu, koja treba da ide u savršeno dobra preduzeća, ništa loše u njihovim modelima, ništa loše u onome što su radili u prošlosti. Samo nemaju putnika, pa bože, kako možeš... I mislim da ćemo imati vlade, kada prođu kroz šok povratka zaštite i kontrole, moraće da se pozabave ovim konkretnim problem u ovom sektoru.

Peter Harbison:

Ono o čemu pričate tamo, Sir Tim, zapravo ide mnogo dublje od avio-kompanija, zar ne? Pretpostavljam da je stvar koja me pomalo muči, posebno kod nekih američkih prevoznika, velikih američkih prevoznika, to što smo, kao što kažete, do sada očekivali da ćemo, ako dovoljno dugo zadržavamo dah, mi će se ponovo pojaviti i stvari mogu početi da se vraćaju u normalu, posebno sa vakcinom. To očigledno nije problem. Ovo se neće dogoditi. Mislim da ste se upravo složili sa tim. I kao rezultat toga, umjesto da samo pokušavate ponovo izaći na svjež zrak sa istim modelom koji ste imali prije, postoji li potreba da zaista gledate veoma fundamentalno, ne samo na svoju aviokompaniju... Govorim o vama, ja sam Govoreći o avio industriji općenito, samom modelu avioprijevoznika i cijelom lancu nabavke, interakciji sa zakupodavcima, samim OEM-ima, da li je to nešto o čemu nam kao industriji zaista treba da razgovaramo sada? Kako da se prilagodimo budućnosti koja očigledno neće biti ista kakva je bila?

Tim Clark:

Prvo, do zadnjeg poenta, postavlja se pitanje šta je to industrija, kako će globalna ekonomija izgledati nakon pandemije? I postoje različite škole razmišljanja o tome, Peter, i svaka od tih škola će oblikovati ono što mislite da bi sada trebalo da radite. Ako ste ekspanzionističkog gledišta.

Vi ste ekspanzionističkog gledišta, što je više u našoj šumi. Mi smatramo da morate riješiti mnoge probleme koji se dešavaju, probleme, probleme koji vas muče već duže vrijeme. Govorili ste o lancu snabdevanja. Razgovarali ste o odnosu sa zakupodavcima, bankama, subjektima koji kupuju naše poslovanje, koji su možda u prošlosti izvlačili više vrijednosti nego što bismo željeli. I imate priliku da sjedite i razmislite o tome kako biste poboljšali način na koji upravljate tim određenim aspektima vašeg poslovanja, ali ne nužno da radite svoj posao drugačije u smislu osnovnog poslovnog modela.

I da, potpuno ste u pravu, postoji prilika. Ali na kraju dana, moj stav je da će se, kada to završimo, potražnja za avionskim putovanjima vratiti, vratiti se povjerenje potrošača. Možda je nešto finije u smislu da ljudi mogu biti pametniji u pogledu onoga što zapravo žele. Njihove težnje će biti iste, ali način na koji će ostvariti aspiracije može biti malo drugačiji. Imali su više vremena za razmišljanje. Shvate da život može teći na drugačiji način, a to može uticati na potražnju. Ne znam baš za to. Samo će vrijeme pokazati.

Ali nisam siguran da je pravo vrijeme da počnete razmišljati o tome da li je vaš poslovni model primjeren svrsi. Ako je bilo prikladno za svrhu prije pandemije, onda će vjerovatno biti prikladno za svrhu nakon pandemije. Ako je prije toga postojao fundamentalni problem, onda nema smisla kriviti pandemiju za činjenicu da niste uspjeli. To će se ionako dogoditi, možda sada prije nego kasnije.

Dakle, one kompanije koje su prije pandemije imale vrlo dobre poslovne modele bogate gotovinom i profitabilne, ne vidim zašto bi se razlikovale u smislu kako se njihovi proizvodi percipiraju na tržištu. Mogli bi biti pametniji. Mogli bi biti isplativiji u načinu na koji to rade. Mogli su digitalne tehnologije primijeniti malo više nego što su možda imali. To će moći identifikuju ta područja vrijednosti koje mogu unaprijediti u poslovanju. Svi smo imali vremena da sjedimo i to radimo. A u Emiratima se mnogo radi, dok govorimo, o tome šta možemo da uradimo u pogledu BTC odnosa i kako upravljamo lancem snabdevanja u kompaniji. To me se ne tiče. Ono što me više brine je da sposobnost tih industrija u istoj situaciji kao i mi, bilo da se radi o niskim troškovima ili srednjim ili dugim relacijama ili potpunim uslugama, jednostavno nemaju novčane resurse da se nose s nedostatkom prihoda.

I postoji obaveza da se osigura da ovaj sektor opstane, i nema smisla brinuti o državnoj pomoći ili ko će šta dobiti. Prvo, pokrenite ga. Neka bude zdrav i aktivan. To je toliko važno za globalnu ekonomiju, a o ostalim se pozabavite poslije.

Takođe, malo se brine i snabdevanje, avio-svemirski sektori, bilo da je u pitanju pogon, bilo da je u pitanju proizvodnja. Vidjeli smo neke strašne situacije, na primjer, nedavno u Boeingu, koje su dodale Max probleme koje su imali. Ovo je svakako bila loša godina, ali ne trebamo toliko brinuti o Boeingima svijeta ili Airbusima. U njima je lanac snabdevanja. Prodavci sedišta, [nečujno 00:12:25] proizvođači, male industrije koje obezbeđuju komponente, vodove, šta god da je. Dok konstruišete avione, oni se oslanjaju na ogromnu… Ako nemaju novac, onda ćete imati problema sa pravljenjem aviona, iako se potražnja može vratiti.

Dakle, pitanje je upravljanja ovom očajnički teškom situacijom, vođenom gotovinom više od bilo čega drugog, i pokušajem da se prođe kroz to.