Predvidljivo, sankcije i zabrana direktnih letova između Rusije i većeg dijela EU dramatično su smanjile zračnu povezanost Rusije sa ostatkom svijeta. Međutim, Bliski istok i Turska, koji nisu zabranili letove za i iz Rusije, imali su koristi od povećanja vazdušnog saobraćaja do njih i preko njih. U narednoj godini rat, kapacitet sjedišta između Rusije i Bliskog istoka bio je 27% veći nego što je bio u istom periodu prije pandemije, a Turske 26%. Poređenja radi, bilo je 99% manje u EU i UK, 92% manje u Sjevernoj Americi, 87% manje u Aziji i Pacifiku, 76% manje u Africi i ostatku Amerike i 20% manje u ostatku Evrope.
Prošlo je godinu dana od ruske invazije Ukrajina, a ForwardKeys je analizirao uticaj rata na putovanja. Otkriva niz trendova, od kojih su neki očekivani, a drugi iznenađujući.
Možda najiznenađujući trend koji se pojavio tokom prvih deset mjeseci rata, bio je povratak bogatih Rusa na međunarodna putovanja nakon pandemije, dok su obični Rusi ostali kod kuće. Od početka rata 24th Od februara do kraja decembra, karte premium klase za ruska odlazna putovanja porasle su za 10% na nivou prije pandemije. Poređenja radi, putovanja ekonomskom klasom smanjena su za 70%. Međutim, od početka 2023. godine situacija se promijenila, s kolapsom međunarodnih putovanja u prvom tromjesečju godine. Od 15th Februara, rezervacije letova u premium klasi za Q1 trenutno zaostaju za 26% za nivoom iz 2019., a ekonomska 66% zaostaje.
Destinacija koja je bila najuspješnija u privlačenju imućnih Rusa bio je Tajland.
Ovdje su putovanja premium klasom porasla za 81% u odnosu na 2019. Slijede UAE sa rastom od 108%, Turska za 41%, Maldivi za 137% i Egipat za 181%.
Gledajući sva putovanja, odnosno: premium plus ekonomija, slika je drugačija. Najpopularnija ruta za Ruse tokom prošle godine bila je do i od Antalije, ljetovališta na turskoj rivijeri. Letovi tamo sa tri glavna moskovska aerodroma, Vnukovo, Domodedovo i Šeremetjevo, porasli su za 144%, 77% i 74% respektivno, u poređenju sa nivoima prije pandemije. Sljedeća najprometnija ruta bila je između Istanbula i Moskve, Šeremetjevo, sa porastom od 73%, i Vnukovo, za 14%. Šesta najprometnija ruta bila je između Sankt Peterburga i Antalije, porast od 49%. Slijede Jerevan – Moskva Šeremetjevo, pad od 47%, Dubai – Moskva Šeremetjevo, rast od 228%, Taškent – Moskva Domodedovo, rast od 84%, i Antalija – Jekaterinburg, pad od 31%.
Još jedan značajan uticaj rata u Ukrajini i zatvaranja ruskog vazdušnog prostora za mnoge aviokompanije je povećanje troškova i vremena letova između Evrope i Azijsko-pacifičkog regiona. Ti troškovi su se prenijeli u vidu viših cijena avio karata, na koje je utjecalo i kasno ponovno otvaranje azijskih destinacija. U godini nakon početka rata, prosječne cijene avionskih karata između Evrope i Azije i Pacifika bile su 20% više nego prije pandemije 2019. godine i 53% više nego prošle godine. Što se tiče vremena letenja, 37% zračnog saobraćaja između dva kontinenta sada traje više od osam sati, u odnosu na 23% prije invazije. Rute koje su najviše pogođene uključuju one između Japana i Južne Koreje u Aziji i Pacifiku i Francuske, Njemačke, Skandinavije i Ujedinjenog Kraljevstva u Evropi.
Olivier Ponti, potpredsjednik Insights-a, ForwardKeys, rekao je: “Najveći utjecaj na zračni promet u i iz Rusije od invazije na Ukrajinu prošlog februara imale su sankcije vezane za rat, koje su posebno pogodovale Turskoj i Bliskom istoku, jer su zadržale direktnu letovi za i iz Rusije. Očekujemo da će kineski avioprevoznici biti još jedan pobjednik jer još uvijek lete kroz ruski vazdušni prostor; i to im daje konkurentsku prednost u vremenu letenja i troškovima goriva na rutama između Evrope i Azije i Pacifika. Međutim, karakteristika koja najviše otvara oči je bum premium klase, koji izgleda ilustruje podjelu u ruskom društvu između bogatih, koji su ljetovali sa stilom, dok su manje imućni ostali kod kuće.”
Autor: Olivier Ponti, potpredsjednik Insights, Napredni ključevi
