Predviđeno povećanje dobiti i rekordnih prihoda za aviokompanije u 2024

U 2023. godini predviđa se poboljšanje profitabilnosti globalnih avioprevoznika, nakon čega slijedi period stabilnosti u 2024. Ipak, očekuje se da će neto profitabilnost na globalnoj razini biti znatno manja od cijene kapitala u obje godine. Značajno je da postoje značajne regionalne razlike u finansijskom učinku.

U 2024. godini predviđa se da će globalna avioindustrija generirati neto profit od 25.7 milijardi dolara, što će rezultirati neto profitnom maržom od 2.7%. Ovo je mali porast u poređenju sa procijenjenom neto dobiti od 23.3 milijarde dolara (sa neto profitnom maržom od 2.6%) u 2023. Za obje godine, prinos na uloženi kapital će zaostati za troškom kapitala za 4 procentna poena, zbog porast kamatnih stopa širom svijeta podstaknut značajnim inflatornim pritiskom.

Predviđa se da će u 2024. godini operativni profit globalne avio industrije porasti na 49.3 milijarde dolara, u odnosu na 40.7 milijardi dolara u 2023. Očekuje se da će ukupni prihodi u 2024. godini dostići novi rekord od 964 milijarde dolara, što odražava godišnji rezultat rast od 7.6%. Osim toga, očekuje se povećanje troškova za 6.9% na ukupno 914 milijardi dolara.

U 2024. predviđa se da će broj putnika dostići rekordnih 4.7 milijardi, nadmašivši nivo prije pandemije od 4.5 milijardi u 2019. Nadalje, predviđa se da će količina tereta dostići 58 miliona tona u 2023. i porasti na 61 milion tona u 2024. XNUMX.

Generalni direktor Međunarodnog udruženja zračnog transporta (IATA). Willie Walsh priznaje da je projektovana neto dobit globalne avio industrije od 25.7 milijardi dolara u 2024. dokaz otpornosti avijacije, uprkos značajnim gubicima u posljednje vrijeme. Trajna strast za putovanjima omogućila je aviokompanijama da se brzo vrate na nivoe povezivanja prije pandemije. Brzina ovog oporavka je izuzetna; međutim, očigledno je da je pandemija usporila rast avijacije za otprilike četiri godine.

„Profit industrije se mora staviti u odgovarajuću perspektivu. Iako je oporavak impresivan, neto profitna marža od 2.7% je daleko ispod onoga što bi investitori u gotovo bilo kojoj drugoj industriji prihvatili. Naravno, mnoge aviokompanije rade bolje od tog prosjeka, a mnoge se bore. Ali postoji nešto što se može naučiti iz činjenice da će aviokompanije u prosjeku zadržati samo 5.45 dolara za svakog prevezenog putnika. To je otprilike dovoljno da kupite osnovni 'grande latte' u londonskom Starbucksu. Ali to je daleko premalo da se izgradi budućnost koja je otporna na šokove za kritičnu globalnu industriju od koje zavisi 3.5% BDP-a i od koje 3.05 miliona ljudi direktno zarađuje za život. Aviokompanije će se uvijek žestoko takmičiti za svoje klijente, ali su i dalje previše opterećene teškom regulativom, fragmentacijom, visokim infrastrukturnim troškovima i lancem opskrbe prepunim oligopola”, rekao je Walsh.

Na osnovu IATA Predviđa se da će prihodi u 2024. godini rasti brže od rashoda (7.6% prema 6.9%), što će povećati profitabilnost. Operativni profit bi trebao porasti za 21.1% (40.7 milijardi dolara u 2023. na 49.3 milijarde dolara u 2024.), dok će neto profitne marže rasti sporijim tempom od 10% zbog očekivanih viših kamatnih stopa u 2024.

U 2024. godini predviđa se da će industrija ostvariti rekordne prihode od 964 milijarde dolara. Očekuje se da će se inventar dostupnih letova povećati na 40.1 milion, nadmašivši nivo iz 2019. od 38.9 miliona i predviđenih 36.8 miliona letova za 2023.

U 2024. godini predviđa se da će prihodi od putnika porasti na 717 milijardi dolara, što ukazuje na povećanje od 12% u odnosu na 642 milijarde dolara zabilježenih 2023. godine. Procjenjuje se da će rast prihoda od putničkih kilometara (RPK) biti 9.8% u odnosu na prethodnu godinu. Iako ovo premašuje trend rasta koji je uočen prije pandemije, očekuje se da će 2024. signalizirati zaustavljanje značajnog porasta iz godine u godinu koji je zabilježen tokom perioda oporavka 2021-2023.

Predviđa se da će prinosi putnika porasti za 1.8% u 2024. kao rezultat tekućih izazova u lancu snabdijevanja i velike potražnje za putovanjima, koja premašuje raspoloživi kapacitet.

Predviđa se da će nivoi efikasnosti ostati visoki u 2024., odražavajući tesne uslove ponude i potražnje. Očekivani faktor opterećenja za tu godinu je 82.6%, što je neznatno iznad brojke za 2023. (82%) i usklađeno s faktorom opterećenja zabilježenom u 2019.

Optimistični izgledi potkrijepljeni su podacima IATA-inih anketa putnika iz novembra 2023.

Od anketiranih putnika, otprilike 33% prijavilo je povećanje svojih putovanja u odnosu na prije pandemije. Oko 49% je navelo da su njihovi obrasci putovanja sada slični vremenima prije pandemije. Samo 18% je izjavilo da manje putuje. Gledajući unaprijed, predviđa se da će 44% ispitanika putovati više u narednih 12 mjeseci u odnosu na prethodnih 12 mjeseci. Samo 7% predviđa smanjenje putovanja, dok 48% očekuje da će njihov nivo putovanja ostati sličan u narednih 12 mjeseci kao što je bio u prethodnih 12 mjeseci.

Međutim, IATA upozorava da uprkos poboljšanjima, različiti faktori i dalje mogu uticati na krhku profitabilnost avio industrije, što predstavlja rizik.

Globalna ekonomska kretanja: Pozitivna globalna ekonomska kretanja uključuju nisku inflaciju, povoljne stope nezaposlenosti i snažnu potražnju za putovanjima. Međutim, mogu se pojaviti potencijalni ekonomski izazovi. U Kini, neadekvatno upravljanje sporim rastom, visoka nezaposlenost mladih i nestabilnost na tržištima nekretnina mogli bi uticati na globalne poslovne cikluse. Isto tako, ako dođe do pada tolerancije na visoke kamatne stope i značajnog povećanja nezaposlenosti, snažna potražnja potrošača koja je pokretala oporavak mogla bi se smanjiti.

Rat: Sukob u Ukrajini i rat Izraela i Hamasa prvenstveno su rezultirali promjenama ruta uzrokovanim zatvaranjem zračnog prostora. To je dovelo do povećanja cijena nafte, što je uticalo na avio kompanije širom svijeta. Ako bi došlo do neočekivanog mira u jednoj ili u obje situacije, avioindustrija bi imala koristi. Međutim, svaka eskalacija mogla bi imati značajan uticaj na globalnu ekonomiju, a avijacija nije izuzetak.

Lanci snabdevanja: Globalna trgovina i poslovanje i dalje su pod uticajem izazova u lancu snabdevanja. Aviokompanije se suočavaju s direktnim posljedicama, uključujući neočekivane probleme u održavanju određenih aviona i motora, kao i kašnjenja u prijemu dijelova i isporuka aviona. Ovi problemi su ometali mogućnost proširenja kapaciteta i obnavljanja flote aviokompanije.

Regulatorni rizik: Avio-kompanije mogu naići na povećane troškove vezane za usklađenost sa propisima, kao i dodatne troškove povezane sa propisima o pravima putnika, regionalnim ekološkim programima i mandatima pristupačnosti.