<
Ruski komercijalni avioprevoznici obustavili su operacije više od polovine svojih Airbus flota, prizemljivši 34 od 66 aviona A320neo i A321neo koji se trenutno nalaze u zemlji.
Prema izvještajima lokalnih medija, prizemljenje je uglavnom posljedica uticaja zapadnih sankcija uvedenih Rusiji.
Poslednjih meseci je Airbus Mlazni avioni A320neo i A321neo povučeni su iz upotrebe zbog poteškoća u nabavci neophodnih dijelova, što je otežavalo pravilno održavanje njihovih motora, navodi se u izvještajima.
Avioni Airbus Neo opremljeni su motorima američke kompanije Pratt & Whitney, dok su ostali opremljeni motorima LEAP-1A francusko-američke kompanije CFM International.
Prije uvođenja sankcija od strane Sjedinjenih Država, Evropske unije i njihovih saveznika kao odgovora na rusku invaziju na Ukrajinu, Rusija je bila značajno tržište za iznajmljivače aviona. Ovi iznajmljivači su kupili avione od Boeinga i Airbusa i potom ih iznajmili domaćim avio kompanijama. Međutim, opsežne sankcije su efektivno blokirale ruske operatere da nabavljaju rezervne dijelove i usluge održavanja od zapadnih dobavljača.
Izvještaji medija ukazuju da se očekuje da će određeni avioni ostati prizemljeni do početka sljedeće sezone, kada će mnogi avioni možda moći nastaviti neke operacije. Bez obzira na to, polovina prizemljenih Airbusovih aviona je u opasnosti da se ne vrate u službu, dodaje se u izvještajima.
S7, treća po veličini avio kompanija u Rusiji, naišla je na najveće izazove. Aviokompanija je navodno prizemljila 31 od svojih 39 aviona A320neo i A321neo, koji su stari između tri i sedam godina. Osim toga, navodi se da su motori na više od 20 Airbusovih aviona S7 došli do kraja svog radnog vijeka.
Najveća ruska aviokompanija, Aeroflot, navodno je bila primorana da prizemlji dva od svojih devet aviona Airbus Neo, dok je Ural Airlines suspendovao jedan od svojih jedanaest aviona. Osim toga, još sedam aviona u Rusiji trenutno rade Nordwind Airlines, Smartavia i North-West Aircompany.
Avioni A320neo i A321neo predstavljaju otprilike 10% aviona strane proizvodnje u ruskoj avio-floti, što bi moglo dovesti do poremećaja od 10-15% u putničkom aviosaobraćaju počevši od 2025. godine i nastaviti nakon toga.
Prema izvorima, Rusija bi mogla biti primorana da započne masovno penzionisanje Airbusovih aviona u svom posjedu do 2026. ako održiva rješenja za održavanje ne postanu dostupna.
