NJU DELHI, Indija – Teško je, možda nemoguće, istinski istražiti Delhi iz okvira turističkog autobusa ili kroz uvježbane riječi vodiča. Kako se grad razvija, prirodno je da se i načini njegovog gledanja prilagođavaju. Poenta vožnje kući je obilazak Segway-a, koji je nedavno započeo ne samo da bi turistima i lokalnim stanovnicima pružio novu perspektivu u pogledu na grad, već i način da iskuse “bicikl bogataša”.
To je dovoljno jednostavna mašina – električna, sa dva samobalansirajuća točka, podignutom platformom za stajanje, ramom upravljača i upravljačem – iako košta oko 5 miliona Rs. Uz nekoliko minuta vježbe, još je lakše upravljati – samo se nagnite naprijed da biste krenuli naprijed, okrenite okvir da biste promijenili smjer i povucite upravljač da biste zakočili.
„Pruža višu platformu za stajanje, bolji pristup mjestima gdje je teško voziti automobilom ili biciklom i ima nulti radijus okretanja. Ima brzinu od 20-25 km na sat, a u jednom punjenju baterije pokriva do 38 km“, kaže Ankur Bhatia, izvršni direktor Bird Groupa, koji je ovdje osmislio projekat.
Za sada imaju samo jednu rutu od 45 minuta – rezervacije za koje se mogu izvršiti online nakon 11. maja – ali su u toku planovi za pokretanje novih. Bhatia je prilično uvjeren u odgovor, jer kaže da su takve ture uspješne u preko 500 gradova širom svijeta, i nema razloga zašto ne bi bili ovdje.
Ipak, postoje neki logistički problemi. „Delhi nema trotoare, a ni saobraćaj ovde nije regulisan, pa ćemo voditi samo jutarnje obilaske“, kaže on. Budući da se mašina do sada nije pojavila na ulicama Delhija, ne propušta ni da zgrabi očne jabučice.
Ove ture su tek počele, ali nedavna buja inovacija potpuno je revolucionirala turizam u gradu. Nijedna posjeta Delhiju ne može biti potpuna bez putovanja u stari grad – u njegovim lavirintskim uličicama i uskim uličicama nalaze se bezbroj priča koje samo čekaju da budu otkrivene. Ali ono što starom gradu daje šarm, također mu otežava pristup – automobili i autobusi ne mogu proći, a područje je preveliko da bi se istražilo pješice u jednom putovanju.
“Uvijek bismo imali smisla posjetiti stare gradove kad god putovali u inostranstvo, i to nas je navelo da shvatimo da gotovo nikada nismo bili u Starom Delhiju zbog ogromnog haosa i konfuzije,” kaže Ritu Kalra, koji je suosnivač ' Kada ste bili u Indiji, obilazak rikše sa Taruna Nagpalom u septembru prošle godine, kombinujući duh starog grada sa jednim od najozloglašenijih načina prevoza u Delhiju.
„Istraživali smo područje oko šest mjeseci kako bismo odlučili rutu i napravili smo posebne rikše sa sjedištima za sofe, sigurnosnim pojasevima, postoljima za sjedenje i silazak, nadstrešnicama, rashladnim uređajima za piće i kutijama za prvu pomoć“, kaže Kalra. Za manje od godinu dana organizovali su nekoliko ruta – od kojih se neke mogu prilagoditi – koje pokrivaju različite aspekte potpurija starog grada.
Kada se Holanđanin Jack Leenars preselio u grad, uzeo je sebi za pravo da vidi prave ulice Delhija, vozeći bicikl kroz stražnje trake u ranim jutarnjim satima. U početku se nekoliko ljudi pridružilo, ali je to uzelo maha i rezultiralo turnejama 'Delhi by Cycle'. Njihova web stranica kaže da su obilasci isključivo o uličnom iskustvu – ništa nije uljepšano, skriveno ili izbjegnuto – uz tople šolje masala chai-a na putu.
„Biciklističke ture su popularne širom svijeta jer daju ulični doživljaj grada i daju pristup skrivenim uglovima, uličicama i pijacama. Osim turista, imam puno domaćih ljudi koji također žele istražiti grad u kojem žive”, kaže Leenaars, bivši strani dopisnik.
Imaju oko 60 bicikala, ali vode ture u malim grupama od po osam za više “lično iskustvo”. Nisu usamljeni u osećanju. Ture rikšama uzimaju samo do deset ljudi u obilasku, dok Segway ture ne preuzimaju više od pet.
Za veće grupe, posebno one koji žele odmor od tipičnih turističkih autobusa, HoHo autobuska usluga je vjerovatno najbolja stvar. Nema izbezumljenih truba vozača autobusa koji čeka, kao ni straha od propuštanja grupe; za 300 Rs dnevno, ljudi mogu sići na stanici koliko god žele.
„Autobuse smo modelirali prema onima koji saobraćaju u evropskim gradovima poput Rima, Pariza i Londona. Oni su klimatizovani, niskopodni, na CNG, imaju LCD ekrane i obučene vodiče. Budući da HOHO postoji svakih pola sata od 8 do 8 sati, turisti mogu uskočiti i izaći na bilo kojoj stanici,” kaže GG Saxena, generalni direktor Delhi Tourisma.
Nakon završetka Igara, flota od 14 autobusa – kapaciteta 650 odraslih putnika – naravno izgubila je kupce, ali se sada polako vraćaju. “Počeli smo da iznajmljujemo autobuse školama za oko 7,000 dinara dnevno, a obezbjeđujemo i užinu. Svaki autobus može da primi oko 50 djece”, kaže Saxena.
