BANGKOK, Tajland (eTN) – U vremenima krize, ono što bi moglo izgledati kao imovina koju treba podržati vlada, pokazuje se kao teret za Thai Airways International jer aviokompanija nije u stanju brzo da se prilagodi situaciji u turbulentnim vremenima.
Članak u Bangkok Postu izazvao je radoznalost u krugovima zračnog transporta na Tajlandu. U dugom intervjuu, izvršni direktor Bangkok Airwaysa dr. Prasert Prasarttong-Osoth izrazio je zabrinutost za budućnost tajlandskog nacionalnog prijevoznika. Osnivač regionalne avio-kompanije Bangkok Airways osudio je nacionalnu aviokompaniju, predviđajući da bi ona mogla propasti do sljedeće godine ako se ne provede reforma. Novinaru veterana avijacije Boonsong Kositchotethana, Prasert je naglasio da su rastući finansijski problemi, birokratija povezana s nedostatkom vodstva i optužbe o političkom miješanju i korupciji odgovorni za užasan položaj aviokompanije.
Korupcija i političko uplitanje nisu ništa novo na Tajlandu jer su prisutni u gotovo svakom poslovanju Tajlanda, uključujući najvjerovatnije Bangkok Airways. Ali za intervjuerku Bangkok Posta Boonsong Kositchotethana, velika razlika između Bangkok Airwaysa i Thai Airwaysa leži u činjenici da se nacionalni prijevoznik još uvijek finansira javnim novcem, što ga čini odgovornijim za svoja djela.
Thai Airways trenutno doživljava nagli pad prometa, pogoršan političkom neizvjesnošću u Kraljevini. Ali vanjski faktori nisu samo uzrok tome. U teškim vremenima, dosluh o navodnoj korupciji, nepotizmu i nesposobnosti upravnog odbora također uzimaju svoj danak u sudbini Thai Airwaysa. I glasovi neslaganja počinju da se čuju unutar avio kompanije, a neki rukovodioci misle da Thai Airways ide u zid.
Decenijama, vlada, koja preko Ministarstva finansija posjeduje 51 posto svih dionica (70 posto svih dionica je u javnim rukama kada se uključe i drugi dioničari), smatra Thai Airways vlastitom igračkom prestiža. Međutim, svaka odluka se suspenduje voljom upravnog odbora, od kojih su većina politički imenovani.
„Oni su jedva profesionalci u vazdušnom saobraćaju i ako im se naš generalni direktor usprotivi, odmah će biti smenjen. Naš izvršni direktor također ima koristi od podrške na najvišem nivou,” objasnio je izvršni direktor Thai Airwaysa, koji je govorio pod uvjetom da ostane anoniman.
Odsustvo kompetentnosti se posljednjih godina pretočilo u čudne odluke kao što je prebacivanje domaćih letova u većinu provincijskih gradova od Suvarnabhumija na aerodrom Don Muang, čime se korisnicima smanjuje mogućnost povezivanja na TG međunarodnu mrežu. Još jedan prethodni izvršni direktor, upitan od strane upravnog odbora o relevantnosti i profesionalnosti takve odluke, odgovorio je razboritim "bez komentara".
Aviokompanija nastavlja da leti na neprofitabilnim rutama sa starim proizvodom. Malo je do sada urađeno da se mreža detaljno ispita. „Pregled ruta sa smanjenjem avio kompanije, kao što se dogodilo prije nekoliko godina u Garuda ili Malaysia Airlines-u, jednostavno je nezamisliv za Thai Airways“, priznao je anonimni izvršni direktor.
Zapravo, Thai Airways samo prilagođava frekvencije potražnji ove zime, visoke sezone na Tajlandu, s kapacitetima koji su porasli za samo 2 posto.
TG također nije bio u mogućnosti da pravilno koristi svoju niskobudžetnu podružnicu, Nok Air (39 posto svih dionica), kao dopunu vlastitim aktivnostima. Obje aviokompanije su i danas u sukobu sa zajedničkom strategijom razvoja s Nok Airom koji pokušava riješiti finansijske probleme. Prekomjerni broj osoblja (20,000 zaposlenih za to vrijeme), loši ljudski resursi jer mnogi zaposleni u PNC-u ili centrali dobivaju posao prije zbog svojih političkih veza nego zbog stvarnih vještina samo su neki od problema koje avio-kompanija ne može riješiti.
Isto se može reći i o nemogućnosti TG-a da na vrijeme investira u novu flotu prije nekoliko godina. Odluke o evoluciji flote mnogo su puta odgađane proteklih godina zbog promjena vlasti. Prosječna starost flote Thai Airwaysa dostiže preko 11 godina u poređenju sa 6.6 godina za Singapore Airlines. Prisustvo 17 Airbus A300 i 18 Boeing 747-400 uvelike utječe na račun aviokompanije za gorivo. Ove godine bi računi za gorivo trebali dostići 200 miliona američkih dolara, 35 posto ukupnih troškova aviokompanije.
Neki rukovodioci TG-a se žale i da spora reakcija TG-a da snizi svoju naknadu za gorivo kako nafta pada, čini aviokompaniju veoma nekonkurentnom na mnogim tržištima. “Na dugolinijskom saobraćaju, koji predstavlja najveći dio našeg poslovanja, naknada za gorivo je do početka oktobra smanjena za 5 do 10 posto, jer cijene nafte već pale za 40 posto u prosjeku. Ovo je premalo. Održavanje tako visoke naknade za gorivo tako dugo samo da bi se zaradilo više novca je pogrešna strategija jer su naši konkurenti naglo smanjili svoje doplate. Mnogi naši potencijalni putnici su već otišli na takmičenje zbog naše spore reakcije”, dodao je ispitani direktor TG-a.
Thai Airways je ove sedmice najavio daljnje smanjenje, ovaj put za 30 posto na većini interkontinentalnih ruta, ali možda je već kasno da se vrati dio tržišta.
Prema Krittaphonu Chantalitanonu, regionalnom direktoru Thai Airwaysa za Tajland, Indokinu i Mjanmar, nedavno primljen Airbus A340-600, kao i isporuka osam Airbus A330 sljedeće godine, doneće olakšanje aviokompaniji. Kontrole troškova su također uvedene u vezi s troškovima prijavljivanja prtljage, hrane tokom leta i vode koja se nosi na brodu na način da se smanji težina.
Očekuje se da će TG ove godine ostvariti godišnji gubitak od preko 9.5 milijardi bata (270 miliona američkih dolara). U intervjuu za Bangkok Post, dr. Prasert je uporedio Thai sa pacijentom sa terminalnim stadijumom raka, sa malim izgledima za oporavak u bliskoj budućnosti. Spasavanje nacionalnog prevoznika vidi kroz punu i odgovarajuću privatizaciju kako bi se izbegao kolaps.
„To se nikada neće dogoditi jer su mnogi politički interesi u ravnoteži“, ogorčeno je rekao izvršni direktor Thai Airwaysa.
Kako izgleda budućnost? Tajlandska vlada će nastaviti da spašava avio kompaniju zbog pitanja prestiža jer bi tajlandska vlada bila veliki gubitak obraza da njen nacionalni avioprevoznik bude propao ili privatan. Ali ovaj prestiž će vremenom postajati sve skuplji i pretvara se u stagnirajuću aviokompaniju bez definisane strategije. Jedina slaba utjeha u intervjuu dr. Praserta Bangkok Postu: Thai Airways nije jedina na koju se on obrušio. On smatra da je aerodromska uprava Tajlanda (AOT) korumpirana i neefikasna kao i nacionalni prevoznik.
