5 verzija o tome ko zaista posjeduje ovaj Boeing 777?

Avion Boeing 777 u državnom vlasništvu Zimbabvea — sada bi trebao biti prebačen u Zimbabve i biti parkiran pod kontrolom vlade dok se situacija ne razjasni i riješi.

ZimAirways, povezan sa zetom bivšeg predsjednika Roberta Mugabea i bivšim glavnim operativnim službenikom AirZima Simbom Chikoreom, pregovarao je o isporuci četiri putnička aviona Boeing 777 na duge linije iz Malezije, ali je platio samo dva aviona.

Kompanija je takođe bila u procesu kupovine dva aviona Embraer ERJ145 iz Sjedinjenih Država.

Preko Rezervne banke Zimbabvea plaćeno je oko 34 miliona dolara za dva Boeinga 777 koristeći javna sredstva.

"Avioni koštaju 18 miliona i 16 miliona dolara svaki", rekao je visoki vladin zvaničnik za Zimbabve Independent Newspaper. “Mnangagwa) je bio uznemiren dogovorom nakon što je više puta primao suprotstavljene brifinge o njemu, što ga je navelo da zahtijeva kompletan izvještaj i istragu kako bi se utvrdila vlasnička struktura, organizacija i kontrola aviokompanije, kao i njen odnos sa AirZimom.

Ovo dolazi jer kruži nekoliko verzija sporazuma.
Ovu priču je prvi objavio The Independent News u Zimbabveu:

ZimAirways verzije:

Verzija 1:

Zvanično, ZimAirways bi trebao biti vladin projekat. Prema vlastima, nova aviokompanija će kupiti i zadržati avione za AirZim, dok je parlament vodio proces preuzimanja duga državne aviokompanije od preko 300 miliona dolara kako bi očistio svoj bilans kako bi počeo na novoj stranici. Gumbo je navodno plasirao ovu verziju u vladinim krugovima.

Rečeno je da je prošle godine vlada pokrenula ambiciozan plan za remont AirZima koji bi doveo do toga da Ministarstvo finansija preuzme naslijeđene dugove aviokompanije putem likvidacije prije nego što kupi nove avione iz Azije i rebrendira u ZimAirways.

Podrazumijeva se da je glavni revizor Mildred Chiri imao zadatak da nadgleda i revidira aviokompaniju s ciljem okončanja njenog poslovanja prije poslovičnog uspona feniksa.

Na nezavisnosti 1980. godine, aviokompanija je imala 18 aviona u svojoj floti, ali sada je to praktično školjka. Izvori bliski dogovoru kažu da su visoki zvaničnici Ministarstva prometa, uključujući Angeline Karongu, zaduženu za pravne poslove, bili direktori ZimAirwaysa. Međutim, Karonga je to negirao, ali je rekao da je ZimAirways vladin projekat.

“Ja nisam u odboru; možete razgovarati sa stalnim sekretarom za detalje o tome šta je ZimAirways”, rekla je. “To je državna kompanija.”

Karongini komentari bili su u skladu s onim što je Gumbo navodno rekao Mnangagwi u petak, ali u oštroj suprotnosti s njegovom drugom verzijom da je riječ o privatnoj kompaniji koju je dosljedno govorio Independentu.

verzija 2

Druga verzija, koju je Gumbo stalno govorio u javnosti, je da je ZimAirways privatna kompanija u vlasništvu dijaspore Zimbabveanaca. On je za Independent nekoliko puta od prošle godine rekao da je pomagao aviokompaniji da se uspostavi, iako je to bilo privatno lice.

On je to ponovio za Independent prošle sedmice. Gumbo je rekao da je omogućio da ZimAirways kupi avione od Air Malaysia nakon što AirZim nije uspio prikupiti sredstva za kupovinu opreme.

To je izazvalo sumnju u mogući sukob interesa za njega – on je bio kontradiktoran u zavisnosti od toga s kim razgovara – i Chikorea koji je počeo da pomaže ZimAirwaysu dok je još bio u AirZimu.

Prema ovoj verziji, ZimAirways je trebao ući na tržište, ali se ubrzo nakon toga očekivalo da AirZim bude zatvoren, a njegovo osoblje i oprema prebačeni u ZimAirways.

verzija 3

Istraživanja ovog lista pokazuju da je ZimAirways u vlasništvu lokalne kompanije Zimbabwe Aviation Leasing Company (ZALC). Upit sa registrom kompanija u Harareu pokazao je da je ZALC registrovan pod brojem 3015/12.

Dosije je, međutim, nestao iz kancelarije.

Lokalni njemački stručnjak za avijaciju Jerry Haas, koji je objavljivao na Twitter računima na web stranici mikroblogova o projektu ZimAirways, prvobitno je tvitao prošle godine da će vlada ukinuti AirZim prije nego što dozvoli ZimAirwaysu, koji je ukrašen nacionalnim bojama, da se podigne u nebo. Prema ovoj verziji, ZALC je također trebao biti registriran na Mauricijusu i odatle bi iznajmljivao avione AirZimu. Državni avioprevoznik bi platio ZimAirwaysu usluge, a novac bi prenio u offshore.
verzija 4

ZimAirways će ući na tržište Zimbabvea kao privatna aviokompanija poput Fastjet Zimbabwe i Fly Africa Zimbabwe kako bi se takmičila sa njima i AirZim-om. Umjesto da AirZim bude zatvoren kao dio sporazuma, on će biti primoran da propadne sam od sebe zbog konkurencije, a zatim bi ga ZimAirways preuzeo pod svojim uvjetima, a oduzimanje imovine je glavna agenda.

Haas je nedavno objavio na Twitteru, rekavši da je dogovor ZimAirwaysa na pravom putu i da sada dostiže konačnost. “#ZimbabweAirways se vratio na pravi put. Dokumentacija u završnoj fazi. Uskoro bi trebalo biti odobreno za polijetanje”, napisao je Haas na Tviteru 21. marta. Njegova najnovija verzija je bila da je ZimAirways privatna kompanija koja će se takmičiti sa AirZimom.

verzija 5

Peta verzija je da je ZimAirways u vlasništvu Chikorea, iako Gumbo ima interes u tom poslu. Chikore nije mogao biti dostupan za komentar jer njegov telefon nije bio dostupan. Nije odgovarao na SMS poruke.

Izvori su za Independent ove sedmice rekli da će vlada platiti gorivo za avione ZimAirwaysa, koji su kupljeni novcem poreskih obveznika, koji će biti prebačeni u Harare u sklopu istrage o dogovoru.

“Mnangagwa želi da avioni odlete kući tako da budu parkirani na međunarodnom aerodromu Robert Mugabe (Harare) dok se provodi istraga. Gumbo bi se, međutim, mogao suočiti s problemima u upravljanju avionima jer Malezijci insistiraju na plaćanju za druga dva aviona prije nego što budu pušteni”, rekao je izvor.

“ZimAirways je dobio ogromne popuste jer su pregovarali za paket od četiri aviona. Cijena bi bila znatno veća da su kupili samo dva aviona.”

Gumbo je prošle sedmice insistirao da neće dozvoliti da AirZim propadne, iako je aktivno pomagao njegovom konkurentu ZimAirwaysu da počne letjeti.
AirZim također nije uspio dobiti strateške partnere.

AirZim-u, za koji je u parlamentu svojevremeno javljeno da traži dokapitalizaciju od milijardu američkih dolara, odmah je potrebno 1 miliona dolara da bi bio operativan, prema Strateškom planu preokreta (45-2018) aviokompanije.

Aviokompaniji je potrebno 26 miliona američkih dolara da izmiri svoj spoljni dug; 6 miliona američkih dolara za kupovinu tri Embraer ERJ145; 4,6 miliona američkih dolara za naknade za pridruživanje klirinškoj kući Međunarodnog udruženja vazdušnog saobraćaja, između ostalih finansijskih obaveza. Zvanični dokumenti pokazuju da je u decembru 2017. AirZim imao lokalni dug u ukupnom iznosu od 341 milion dolara.