Generalni direktor i izvršni direktor IATA-e Alexandre de Juniac održao je glavnu riječ na Singapurskom Airshow Aviation Leadership Summitu (SAALS). Tema samita je 'Preispitivanje budućnosti avijacije'.

Singapore Airshow Aviation Leadership Summit suorganizuju IATA, Ministarstvo saobraćaja Singapura, Uprava za civilno vazduhoplovstvo Singapura i Experia Events.

Međunarodna asocijacija za zračni transport (IATA) na ovom događaju poziva na hitnu pažnju u rješavanju infrastrukturnih izazova kako bi se osigurala budućnost industrije.

Transkript adrese g. De Juniacsa:

Veliko je zadovoljstvo biti ovdje na Singapurskom Airshowu. Emisija je odličan podsjetnik na nevjerovatnu tehnologiju koja osnažuje avio industriju da poveže svijet. A ovaj Samit liderstva u avijaciji pruža jedinstvenu priliku da se sagledaju izazovi i mogućnosti sa kojima se suočavaju avio kompanije – preduzeća koja upravljaju tom tehnologijom.

Tema ovog samita je Ponovno zamišljanje budućnosti avijacije. I značajno je da zajedno gledamo u budućnost – industrija i vlade. Bez obzira na budućnost avijacije, uvjeren sam da će se njen uspjeh u pružanju povezanosti koja pokreće moderne ekonomije uvijek oslanjati na snažno partnerstvo industrije i vlada koje efikasno rade zajedno.

Nemam kristalnu kuglu ili poseban uvid u to šta sutra donosi avijaciji. Ali, prije svega, apsolutno sam uvjeren da će avijacija nastaviti da donosi veliku vrijednost našem svijetu. Kao industrija mi smo stari nešto više od 100 godina. I za to kratko vrijeme avijacija je postala vitalna komponenta globalne ekonomije i društva.

Ove godine se očekuje da će se u avione ukrcati preko 4 milijarde putnika. Ti isti avioni će nositi oko trećine vrijednosti robe kojom se trguje na međunarodnom tržištu. Sredstva za život oko 60 miliona ljudi direktno su povezana sa avijacijom i turizmom povezanim sa avijacijom. I skoro svi na planeti su na neki način dirnuti globalnom zajednicom koju je avijacija omogućila i mogućnostima za povećanje bogatstva i prosperiteta koje avijacija nastavlja da stvara. Ja zrakoplovstvo zovem posao slobode. To čini naš svijet boljim mjestom. A mi – industrija i vlade – imamo odgovornost da osiguramo da prednosti avijacije i dalje obogaćuju naš svijet.

Da bismo to učinili, postoji pet osnova koje moramo zaštititi.

Prvo, avijacija mora biti bezbedna. Imali smo zvjezdanu 2017. godinu. Ali uvijek postoje načini za poboljšanje—posebno kako naše mogućnosti analize podataka rastu. Voleo bih da zamislim budućnost avijacije bez nesreća.

Drugo, avijaciji su potrebne granice otvorene za ljude i trgovinu. Moramo biti snažan glas pred onima koji imaju protekcionističke planove. Jedinstveno zrakoplovno tržište ASEAN-a je važan razvoj koji je u suprotnosti sa protekcionističkim narativom. To će širiti prednosti povezivanja dublje u cijelom regionu. A koristi će se povećati ako vlade napreduju u usklađivanju propisa tako da operacije u cijelom regionu budu efikasne i besprijekorne. I želio bih da zamislim budućnost za avijaciju u kojoj su avio kompanije što slobodnije da zadovolje zahtjeve za povezivanjem.
Treće, avijacija napreduje prema globalnim standardima. Zajednički skup pravila podupire uspjeh avio industrije — u svemu, od sigurnosti do izdavanja karata. Želio bih da zamislim budućnost u kojoj se ovi globalni standardi nastavljaju jačati saradnjom avio kompanija i vlada kroz institucije kao što su ICAO i IATA.
Četvrto, avijacija mora biti održiva. Istorijski sporazum o shemi nadoknade i smanjenja ugljika za međunarodnu avijaciju (CORSIA) jedan je od četiri stuba zajedničke strategije industrije i vlada kako bi se osiguralo da avijacija ispuni ovu odgovornost. I nastavljamo da napredujemo sa novim tehnologijama, poboljšanim operacijama i efikasnijom infrastrukturom. Naša posvećenost smanjenju emisija na polovinu nivoa iz 2005. do 2050. je ambiciozna. I želio bih da zamislim budućnost u kojoj je naš neto utjecaj ugljika jednak nuli.
I na kraju, avijacija mora biti profitabilna. Avio-kompanije rade bolje nego u bilo kom trenutku u svojoj istoriji. Nalazimo se u devetoj godini profitabilnosti od 2010. I, što je još važnije, ovo će biti četvrta uzastopna godina u kojoj će zarada aviokompanija premašiti njihov trošak kapitala – drugim riječima normalan profit. Očekivani profit od 38.4 milijarde dolara u 2018. iznosi 8.90 dolara po putniku. To je veliki napredak u odnosu na prethodne performanse. Aviokompanije su očigledno postale finansijski robusnije kroz ogromne transformacije. Ali to je još uvijek vrlo tanak tampon protiv šokova. I želio bih da zamislim budućnost u kojoj avio-kompanije ostvaruju normalan profit je norma, a ne rijetkost!

Pored ovih pet osnova, vjerujem da postoji jedna velika sigurnost. Svjetska žeđ za povezivanjem nastavit će rasti. A Azijsko-pacifički region je centralna pozornica za taj rast. Do 2036. očekujemo da će 7.8 milijardi ljudi putovati širom svijeta. Gotovo polovina – oko 3.5 milijardi putovanja – bit će u, iz ili unutar azijsko-pacifičke regije. A 1.5 milijardi putovanja će se doticati Kine. Već 2022. Kina će biti najveće pojedinačno tržište avijacije. Indija je još jedna moćna kuća u nastajanju – čak i ako će joj trebati više vremena da sazrije.

Dakle, nema boljeg mjesta od Singapura — na raskršću indijskog i kineskog utjecaja — za razgovor o budućnosti naše industrije.

Današnji dnevni red dobro sagledava neka od osnovnih pitanja koja su pred nama. Koje su nove tehnologije aviona na pomolu? Koji će poslovni modeli biti uspješni? Kakav je potencijal za bespilotne letjelice? A veliko je pitanje kako regulirati industriju i otključati vrijednost koju ona može stvoriti. Dozvolite mi da podijelim nekoliko misli na visokom nivou o svakom od njih.

Sljedeća generacija zrakoplovnih tehnologija

Iz moje perspektive, slatko mjesto za novu tehnologiju je mjesto gdje se susreću održivost, efikasnost, cijena i sigurnost. Naši prijatelji u Airbusu i Boeingu vide potrebu za kupovinom između 35,000 i 41,000 novih aviona u narednih 20 godina. To je jednako procijenjenoj potrošnji od oko 6 biliona dolara. Aviokompanije će sigurno očekivati vrijednost za taj novac.

Za mene, ja vidim dvije najveće oblasti potencijala kao napredak ka avionu na električni pogon i da avioni postanu progresivno pametniji. Ne predviđam da ćemo uskoro vidjeti putničke avione bez pilota. Ali svi znamo da tehnologija postoji - već je realnost u vojnim operacijama. Takođe moramo razmišljati o ljudskim resursima koji će nam biti potrebni kako tehnologija bude evoluirala.

Poslovni modeli

Sam posao avioprevoznika se takođe razvija – veoma brzo. Nije bilo prije toliko godina kada su ljudi raspravljali o tome može li model niske cijene funkcionirati u Aziji. Air Asia je pionir u jugoistočnoj Aziji. A to je u suštini počelo 2001. Danas sektor niske cijene čini 54% tržišta jugoistočne Azije. Sljedeća granica je jeftina dugolinijska putovanja. Da budem iskren, radi mnogo bolje nego što sam mislio. Zaista postoji dio tržišta kome je cijena najveći pokretač. Podržavanje toga u operacijama na dugim relacijama može se pokazati jednako uspješnim kao i za kratke udaljenosti.

Mijenjaju se i takozvani legacy nosioci. U poslovanju je vrlo malo toga što se nije promijenilo od 2001. Promjena tehnologije i novi procesi poboljšali su iskustvo putnika i smanjili ogromne troškove poslovanja. Razmislite o vlastitom putovanju. Da li se neko uopšte seća kada je poslednji put putovao sa papirnom kartom? Možete li zamisliti putovanje bez pozivanja na svoju omiljenu avio aplikaciju ili mogućnost da unaprijed odaberete svoje sjedište? Ovo su vrh digitalne revolucije koja nastavlja transformirati naslijeđeno poslovanje. I ponosan sam što mogu reći da IATA-ini globalni standardi igraju glavnu ulogu.

Pa šta je sljedeće? Najveći agent promjene su podaci. Avio kompanije danas poznaju svoje klijente mnogo više nego prije deset godina. IATA-ina nova sposobnost distribucije pomoći će avio-kompanijama da inoviraju, stvore veći izbor i personalizirane ponude. Potrošači mogu biti potpuno sigurni da će se aviokompanije još snažnije takmičiti kako bi stekle svoju lojalnost – neke s apsolutno niskim cijenama, druge s vrhunskim proizvodima i mnogima između. I svi ćemo biti veoma zainteresirani da razumijemo kako naša panel diskusija vidi budući razvoj događaja.

Mogućnosti bespilotnih letjelica

Još manje predvidljiva je budućnost bespilotnih letelica. Izvan njihove potencijalne upotrebe za tradicionalne putničke ili teretne operacije, nema sumnje da su dronovi ometači letenja. Siguran sam da bismo svi pomislili da je jako “kul” da vam sljedeći obrok za poneti bude dostavljen dronom. Hoće li zamijeniti taksije, sigurnosne kompanije ili ambulantna vozila u urbanim sredinama? Koje su implikacije na privatnost? Kako ćemo kontrolisati vazdušni prostor? I kako ih možemo držati na sigurnoj udaljenosti od komercijalnih aviona? Ovo su jedno od važnih pitanja koje naš panel treba istražiti.

Regulacija za otključavanje vrijednosti avijacije

Prije nego što uđemo u ove vrlo zanimljive buduće rasprave, naš dan će započeti osvrtom na neka fundamentalna pitanja regulacije. Ovaj stručni panel će dati sjajan uvid u to kako će se regulativa razvijati kako bi se upravljalo uzbudljivim potencijalnim razvojem u budućnosti vazduhoplovstva.

Bez obzira na izazov, nadam se da će komisija uzeti u obzir ono što mi zovemo pametnija regulacija. Prvi princip pametnije regulative je dijalog industrije i vlade koji je fokusiran na rješavanje stvarnih problema. Kako je naš samit osmišljen da dovede regulatore i industriju u dijalog, već smo dobro počeli. I dok gledamo u budućnost, osiguravanje da je regulativa usklađena sa globalnim standardima, da prođe rigoroznu kontrolu troškova i koristi i da postigne maksimalan učinak uz minimalno opterećenje usklađenosti, sve su to čvrsti principi kojima se vodimo.

Infrastrukturna kriza

Prije nego što pređemo na panel diskusije, postoji još jedna stvar za koju smatram da je ključna za budućnost naše industrije. To je posjedovanje infrastrukture za rast. Svi sjajni avionski poslovi koji će biti obavljeni na ovom aeromitingu neće značiti ništa ako nemamo sposobnost da upravljamo saobraćajem u vazduhu i na aerodromima na svakom kraju putovanja. Infrastruktura je od vitalnog značaja za budućnost naše industrije.

Što se tiče infrastrukture, zahtjevi aviokompanija nisu toliko komplikovani. Potreban nam je dovoljan kapacitet da zadovoljimo potražnju. Kvalitet mora biti usklađen s našim tehničkim i komercijalnim potrebama. I cijena infrastrukture mora biti pristupačna.

Vjerujem, međutim, da idemo u krizu. Prvo, infrastruktura se općenito ne gradi dovoljno brzo da zadovolji rastuću potražnju. I postoje zabrinjavajući trendovi koji povećavaju troškove. Jedna od njih je privatizacija aerodroma. Tek ćemo vidjeti privatizaciju aerodroma koja je, dugoročno gledano, isporučila obećane koristi. To je zato što nismo pronašli pravi regulatorni okvir. Mora pažljivo balansirati interese investitora kako bi ostvario profit sa javnim interesom da aerodrom bude katalizator ekonomskog rasta.

Naši članovi su veoma frustrirani trenutnim stanjem privatizovanih aerodroma. Svakako pozovite ekspertizu iz privatnog sektora kako biste donijeli komercijalnu disciplinu i fokus na korisničku podršku u menadžment aerodroma. Ali naše mišljenje je da je vlasništvo najbolje ostaviti u javnim rukama.

Kao i svi dijelovi svijeta, Azijsko-pacifički region ima svoja uska grla. Željeli bismo da azijsko-pacifički plan za besprijekorno upravljanje vazdušnim saobraćajem mnogo brže napreduje—kako bismo izbjegli katastrofu koju živimo s fragmentiranim evropskim nebom. Neki glavni gradovi u regionu – među njima i Džakarta, Bangkok i Manila – očajnički trebaju poboljšanja kapaciteta.

Srećom, azijsko-pacifički region takođe ima nekoliko sjajnih primera koje treba slediti. Pogledajte aerodrom Incheon u Seulu. Pruža odličnu uslugu avio-kompanijama i putnicima. A nedavno je proširio kapacitet piste i terminala kako bi zadovoljio rastuću potražnju. Ono što je važno, to je učinjeno bez podizanja optužbi. Naime, Incheon je nedavno proširio popust na aerodromske takse koji je uveden prije dvije godine. Rezultat? Vazduhoplovstvo igra ključnu ulogu u povezivanju korejske ekonomije sa ekonomskim prilikama na globalnom nivou.

Singapur je još jedan dobar primjer objekta svjetske klase koji uvelike doprinosi prosperitetu ove zemlje. Vlada pokazuje veliku dalekovidnost sa svojim planovima za proširenje aerodroma Changi, uključujući T5. To je ogroman poduhvat—ekvivalent izgradnje potpuno novog aerodroma uz postojeći. Ne sumnjam da će ovo zapečatiti vodstvo Singapura u avijaciji u godinama koje dolaze. Ali postoje izazovi. Planovi za T5 moraju biti dovoljno robusni da osiguraju visoke standarde operacija avio-kompanije i udobnost putnika koje korisnici Changija očekuju. I moramo da dobijemo pravi model finansiranja kako ne bismo opterećivali industriju dodatnim troškovima. Nagrada koju treba imati u vidu je doprinos aerodroma ukupnoj ekonomiji. Ako to shvatimo kako treba, to je investicija s rekordnom isplatom velikih dividendi.

zaključak

Time ću privesti kraju svoje komentare. Kao ko-domaćin ovog događaja sa Ministarstvom saobraćaja Singapura, Upravom za civilno vazduhoplovstvo Singapura i Experia Events, zahvaljujem vam svima na vašem današnjem učešću. Partnerstvo između vlade i industrije je vjerovatno najkritičniji faktor koji utiče na budućnost avijacije. Radujem se sjajnom danu diskusija koje će od avijacije – posla slobode – učiniti još većim katalizatorom prosperiteta i društvenog razvoja.