RECIFE, Brazil – Pretraživači su pronašli dva tijela i prve potvrđene krhotine – aktovku u kojoj je bila karta za let Air Francea 447 – u Atlantskom okeanu u blizini mjesta gdje se vjeruje da se mlazni avion srušio, rekao je u subotu jedan brazilski vojni zvaničnik.

Francuska agencija koja istražuje katastrofu je u međuvremenu saopćila da instrumenti za kontrolu brzine nisu zamijenjeni kao što je proizvođač preporučio prije nego što je avion nestao u turbulentnom vremenu prije skoro nedelju dana tokom leta iz Rio de Žaneira za Pariz sa 228 ljudi u njemu.

Svi su poginuli, što je najgora komercijalna zračna nesreća na svijetu od 2001. godine i najsmrtonosnija avionska nesreća Air Francea.

Tijela dvojice muških putnika pronađena su u subotu ujutro oko 70 kilometara južno od mjesta gdje je Air France let 45 emitovao svoje posljednje signale - otprilike 447 milja (400 kilometara) sjeveroistočno od ostrva Fernando de Noronha od sjeverne obale Brazila.

Portparol brazilskih zračnih snaga pukovnik Jorge Amaral rekao je da je karta Air Francea pronađena u kožnoj aktovci.

"U Air Franceu je potvrđeno da broj karte odgovara putniku na letu", rekao je.

Admiral Edison Lawrence rekao je da se tijela transportuju na ostrva Fernando de Noronha radi identifikacije. Pronađen je i ranac sa laptopom i kartica za vakcinaciju.

Nalazi bi potencijalno mogli da uspostave preciznije područje za pretragu ključnih rekordera u crnoj kutiji koji bi istražiteljima mogli reći zašto se mlaznjak srušio.

Pronalaženje podataka o letu i diktafona, međutim, nije briga brazilskih pretraživača, koji nemaju duboke podmornice potrebne za pronalaženje crnih kutija. Njih obezbjeđuje Francuska.

"Crna kutija nije odgovornost ove operacije, čiji je cilj potraga za preživjelima, tijelima i krhotinama - u tom redoslijedu prioriteta", rekao je pukovnik zračnih snaga Henry Munhoz.

Otkriće tijela i krhotina dalo je olakšanje nekim članovima porodice, od kojih su se mnogi okupili u hotelu u Riju, gdje su stalno dobijali novosti o potrazi.

Drugi su, međutim, odbili da odustanu od šanse za preživjele.

"Potreseni smo, ali još imamo nade", rekla je Sonia Gagliano, čiji je unuk Lucas Gagliano bio stjuard na letu, za novine O Globo. “Bio je mlad momak, imao je samo 23 godine i govorio je osam jezika. Potpuno sam ošamućen od svega ovoga.”

Istražitelji pretražuju zonu od nekoliko stotina kvadratnih milja (kvadratnih kilometara) u potrazi za ostacima. Pronađeno je plavo avionsko sedište sa serijskim brojem, ali zvaničnici su i dalje pokušavali da potvrde sa Air France-om da je to sedište koje pripada letu 477.

Francuska agencija za istraživanje nesreća, BEA, otkrila je da je avion dobijao nedosledna očitavanja brzine od različitih instrumenata dok se borio u velikoj oluji.

Istraga je sve više fokusirana na to da li su se vanjski instrumenti možda zaledili, zbunjujući senzore brzine i navodeći kompjutere da postavljaju brzinu aviona prebrzo ili sporo - što je potencijalno smrtonosna greška u teškim turbulencijama.

Airbus je preporučio svim svojim klijentima aviokompanije da zamijene instrumente koji pomažu u mjerenju brzine i nadmorske visine, poznate kao Pitot cijevi, na A330, modelu koji se koristio za let 447, rekao je Paul-Louis Arslanian, šef agencije.

"Još nisu bili zamijenjeni" u avionu koji se srušio, rekao je Alain Bouillard, šef francuske istrage.

Air France je u subotu izdao saopštenje u kojem se navodi da je 330. aprila počela zamjenu monitora na modelu Airbus A27 nakon što je poboljšana verzija postala dostupna.

U saopštenju se naglašava da preporuka za promenu monitora „omogućava operateru punu slobodu da ga u potpunosti, delimično ili uopšte ne primenjuje“. Kada je sigurnost u pitanju, proizvođač aviona izdaje obavezni servisni bilten praćen direktivom o plovidbenosti, a ne preporukom.

U saopštenju Air Francea se navodi da je zaleđivanje monitora na velikoj visini ponekad dovelo do gubitka potrebnih informacija o letenju, ali je prijavljen samo "mali broj" incidenata povezanih sa monitorima.

Air France je već zamijenio Pitots na drugom Airbusovom modelu, 320, nakon što su njegovi piloti prijavili slične probleme s instrumentom, prema izvještaju Air France o sigurnosti u zračnom prometu koji su piloti podnijeli u januaru, a do kojeg je došao The Associated Press.

Izvještaj je uslijedio nakon incidenta u kojem je let Air Francea iz Tokija za Pariz prijavio probleme sa svojim indikatorima brzine sličnim onima za koje se vjeruje da je naišao let 447. U tom slučaju je utvrđeno da su Pitot cijevi blokirane ledom.

U istom izvještaju se navodi da je Air France odlučio povećati učestalost pregleda za svoje Pitot cijevi A330 i A340, ali da je čekao preporuku Airbusa prije nego što je instalirao nove Pitotove.

Arslanian iz BEA je upozorio da je prerano donositi zaključke o ulozi Pitotovih cijevi u nesreći, rekavši da "ne znači da je A330 bez zamjene Pitotova bio opasan".

On je na konferenciji za novinare u sjedištu agencije u blizini Pariza rekao da pad leta 447 ne znači da su slični avioni nesigurni, dodajući da je članovima porodice rekao da ne brinu o letenju.

U sklopu svoje istrage, zvaničnici se oslanjaju na 24 poruke koje je avion automatski poslao u posljednjim minutama leta.

Signali pokazuju da autopilot aviona nije bio uključen, rekli su zvaničnici, ali nije jasno da li su piloti isključili autopilot ili je prestao da radi jer je dobio oprečna očitavanja brzine.

Let je nestao skoro četiri sata nakon polijetanja.

Šef francuske agencije za prognozu vremena Alain Ratier rekao je da vremenski uslovi u vrijeme leta nisu bili izuzetni za doba godine i region, koji je poznat po nasilnom olujnom vremenu.

Evropski proizvođač aviona Airbus poslao je u četvrtak upozorenje svim operaterima na A330 podsjećajući ih kako da rukuju avionom u uslovima sličnim onima koje ima na letu 447.

Peter Goelz, bivši generalni direktor Nacionalnog odbora za sigurnost transporta, rekao je da savjetodavni i memorandum Air Francea o zamjeni instrumenata za brzinu leta „sigurno postavlja pitanje da li Pitot cijevi, koje su ključne za razumijevanje pilota o tome šta se dešava, djelovali efikasno.”

Arslanian je rekao da je od vitalnog značaja locirati mali far nazvan "pinger" koji bi trebao biti pričvršćen za snimače glasa i podataka u pilotskoj kabini, za koje se sada pretpostavlja da se nalaze duboko u Atlantiku.

„Nemamo garancije da je pinger priključen na diktafone“, rekao je on.

Podigavši prst na dlanu, rekao je: "Ovo je ono što tražimo usred Atlantskog okeana."