Regulatori iz cijelog svijeta sastaju se danas u Teksasu (SAD) kako bi razgovarali o mogućem povratku u službu prizemljenog Boeinga 737 MAX. FAA trenutno razmatra Boeingov predloženi 'softverski popravak' i već planira da vrati avion u nebo.
Za evropske pilote, koji su pomno pratili razvoj događaja i otkrića proteklih mjeseci, duboko je uznemirujuće što i FAA i Boeing razmišljaju o povratku u službu, ali propuštaju da razgovaraju o mnogim izazovnim pitanjima koja su potaknuta filozofijom dizajna MAX-a. Konkretno, kako dizajn i regulatorna postavka koja je prvobitno propala odobravanjem ulaska u službu aviona s greškom, može vjerodostojno pružiti rješenje bez značajne reforme? Evropska agencija za sigurnost u vazduhoplovstvu ima ključnu ulogu u pružanju transparentnog, nezavisnog uvjeravanja pilotima i evropskim putnicima.
“Boeing mora uneti jasnoću u svoj dizajn, kao i filozofiju koja stoji iza njega,” kaže Jon Horne, predsjednik ECA. „Očigledno je samo jedan senzor izabran da napaja kritični sistem kao što je MCAS, što ga čini veoma ranjivim. Nema praktičnog iskustva sa ovim sistemom – bilo u radu ili neuspešnom – i koji je bio postavljen samo da bi se suprotstavio neprihvatljivim karakteristikama rukovanja, nije bilo deo zahteva za obuku pilota. Sve ovo kako bi se omogućilo da se avion klasifikuje kao uobičajeni tip sa prethodnim 737-ima, izbjegavajući skupu obuku za 'ocjenjivanje tipa' za 737 pilota koji prelaze na MAX. Da li je želja za tržišnim zajedničkim rejtingom tipa bila prioritet u odnosu na sigurniji dizajn samog aviona? Postoje li još neki sistemi u kojima je primijenjena ista logika dizajna? Ne znamo. Ali mi, piloti, moramo znati hoćemo li bezbedno leteti našim avionom. Naša lista otvorenih pitanja postaje sve duža iz dana u dan. Na Boeingu i FAA je da konačno preuzmu odgovornost i budu transparentni u vezi s tim.”
Nedavni događaji, uključujući dvije tragične nesreće, stavljaju u središte pažnje kritične nedostatke koji su se razvili u sistemu u pogledu dizajna, sertifikacije, regulacije i adekvatne obuke. Činjenica da je tokom procesa sertifikacije teško razlikovati i proizvođača i nadležne organe, izuzetno je zabrinjavajuća. Ovaj model 'delegirane certifikacije' koji je predsjedao MAX situacijom, i isti komercijalni vozači, vrlo je vjerojatno da će postojati u drugim programima i regijama aviona, a sigurno se mora procijeniti i u Evropi.
„Boeing je u suštini napravio avion prema listi želja koji bi se dobro prodavao – ispunjavajući atraktivne metrike goriva, troškova i performansi, uz minimalne dodatne zahtjeve za obuku pilota“, kaže Jon Horne. „Ali problem je u tome što se čini da nije bilo nezavisnog regulatora koji bi ovo detaljno sagledao iz bezbednosne perspektive i ispitao ono što se čini kao filozofija dizajna vođena komercijalnim prioritetima. Ono što je otkriveno je nadzor i regulatorna postavka koja ostavlja ozbiljno narušeno povjerenje pilota. I očigledno pitanje koje nam pada na pamet je: Kako možemo biti sigurni u ispravku za MCAS, sistem koji je već popravka za rukovanje karakteristikama koje inače ne bi mogle biti certificirane? Da li postoje i druge oblasti dizajna da proguraju avion kroz sertifikaciju (kao uobičajeni tip), sa sličnim ranjivostima? Postoje li slični drajveri i procesi u drugim programima za avione sličnog karaktera?”
Pitanja koja imaju evropski piloti su više od informacija koje su do sada dali Boeing i FAA. Iz tog razloga ćemo se u velikoj mjeri osloniti na Evropsku agenciju za sigurnost u zrakoplovstvu (EASA) da pomno ispita i objasni certifikaciju i potencijalni povratak u službu MAX-a. Povrh snažne posvećenosti izvršnog direktora EASA-e Patricka Kyja Komitetu za transport Evropskog parlamenta 18. marta, Agencija je također definirala 'preduvjete' za vraćanje MAX-a u zrak: sve promjene dizajna od strane Boeinga moraju biti odobrene od strane EASA-e i mandated; Agencija će izvršiti dodatnu nezavisnu reviziju projekta; i da su MAX letačke posade „bile adekvatno obučene“.
„U potpunosti podržavamo EASA-ine preduslove“, kaže Jon Horne. “I razumijemo ogroman pritisak na koji je Agencija izložena da bude temeljna, ali brza; nezavisni, ali kooperativan. Znamo da ovo nije zavidan položaj. Ali Agencija mora biti u stanju da se odupre svakom takvom pritisku i izvrši nezavisnu i detaljnu reviziju. Jednostavno prihvatanje riječi FAA o sigurnosti MAX-a neće biti dovoljno.”
