Evropski piloti podržavaju EASA-inu Direktivu o plovidbenosti za Boeing 737 MAX

Europska agencija za sigurnost zrakoplovstva (EASA) odobrava Boeing 737 MAX za let nakon skoro dvogodišnjeg prizemljenja. Danas izdata Direktiva o plovidbenosti zaključuje smislen i temeljit proces vraćanja Boeing 2 MAX u službu (RTS). Dok su povjerenje i povjerenje bili ozbiljno narušeni na početku ponovne certifikacije, uključivanje drugih strana – kao što su EASA i piloti – kao i pojačana kontrola donosilaca odluka u EU rezultirali su transparentnijim i uvjerljivijim procesom.

“Razlozi koji su doveli do prizemljenja Boeing 737 MAX bili su jasan primjer opasnosti od komercijalnog pritiska koji prevladava sigurnosna pitanja u avio industriji,” kaže predsjednik ECA Otjan de Bruijn. „Zbog toga je bilo presudno da EASARad na B737 RTS je bio temeljan – i ohrabrujuće je videti ovu pouzdanost u regulatoru. Osim tehničkih lekcija, MAX debakl je svakako vrijedan podsjetnik na važnost ranih sigurnosnih znakova upozorenja i pristupa predostrožnosti, kao i na važnost postizanja prave ravnoteže između troškova i sigurnosti.”

Tokom proteklih 18 mjeseci, evropski piloti su kontinuirano sarađivali s EASA-om kako bi osigurali da se operativna perspektiva linijskih pilota dobro odrazi u procesu revizije. Nakon prizemljenja aviona, tražili smo potpunu i nezavisnu reviziju ne samo cjelokupnog sistema kontrole leta, koji je doveo do dvije nesreće, već i svih drugih aspekata dizajna aviona i svih faktora koji su doveli do dvije nesreće. Piloti su takođe zahtevali adekvatnu (pre)obuku i odgovarajuću pažnju na ljudski faktor kao deo RTS procesa. 

„EASA nije bježala od obaveznog vremena u simulatoru za pilote i promjena koje nadilaze samo MCAS obuku“, kaže Tanja Harter, direktorica tehničkih poslova ECA. „Jedna suštinski pogrešna – i na kraju fatalna – ideja uticala je na početni proces projektovanja i sertifikacije aviona: da je obuka pilota teret, trošak, umesto da se posmatra kao investicija. Bilo je važno da se ponovnom certificiranjem to ispravi.” 

Sada, prije nego što bude zakazan za let, svaki pilot B737 MAX mora završiti određeni modul obuke za povratak u službu B737. Ovo uključuje zahtjeve za znanjem u vezi s promjenama u priručniku za letenje aviona, kao i praktičnu obuku u MAX Full Flight Simulatoru. 

„U budućnosti bi linijski piloti trebali biti više uključeni, donoseći svoju operativnu ekspertizu u dizajnu i testiranju novih aviona. Spremni smo i voljni raditi i sa EASA-om na osiguravanju sigurnog nadzora nad sertifikacijom novih i postojećih aviona,” nastavlja Tanja Harter, direktorica tehničkih poslova ECA. 

Dok se Direktiva o plovidbenosti bavi neposrednim uzrocima dva smrtonosna pada MAX-a, sistemske, osnovne nedostatke još uvijek treba pažljivo pratiti. Veoma disfunkcionalna, narušena korporativna i bezbednosna kultura, slab regulatorni nadzor bezbednosti i nesrazmeran komercijalni pritisak ostaju na listi pretnji kojima se avioindustrija treba kolektivno baviti.