Evropski piloti: Letenje u neprijateljskom vazdušnom prostoru košta života

Evropski piloti su šokirani i duboko ožalošćeni obaranjem Ukrainian Airlines let PS752 u Iranu i ubijanje svih u avionu. To se događa samo nekoliko godina nakon obaranja leta 17 Malaysia Airlinesa (MH17), 2014. To je tragičan dokaz da neke lekcije iz MH17 o letenju u ili iznad zona sukoba nisu naučene i da Evropa nema efikasan sistem u mjesto za smanjenje tih rizika. Nakon što su vidjeli kako velike aviokompanije nastavljaju letjeti za Teheran u danima nakon obaranja – uprkos sigurnosnoj prijetnji – evropski piloti pozivaju na hitna i pragmatična rješenja.

„Jasno je da se ne možemo osloniti na države koje su pod stresom da će ograničiti ili zatvoriti svoj vazdušni prostor. Moramo se u principu osloniti na naše nacionalne vlasti i naše aviokompanije kako bismo osigurali da životi putnika i posade budu adekvatno zaštićeni i da se ovaj nekontrolirani rizik riješi”, kaže RCTs generalni sekretar Philip von Schöppenthau.

„Međutim, čisto nacionalno, nekoordinirano djelovanje nije radilo posao u prošlosti i neće ga raditi u budućnosti“, nastavlja on. “Pojedine države članice očigledno ne dijele svoje sigurnosne obavještajne podatke o zonama sukoba u dovoljnoj mjeri da bi pružile zaštitu. Sve dok je to slučaj i dok se ništa suštinski ne dešava kroz posebnu evropsku strukturu, videćemo da dalji letovi preuzimaju nepotrebne rizike.”

“Ono što nam je hitno potrebno je metoda dijeljenja i djelovanja, ne na osnovu strogo čuvanih obavještajnih podataka, već na osnovu rezultata analize rizika o zonama sukoba. Uz ove rezultate različitih evropskih avioprevoznika i država koje su brzo podijeljene među sobom i vlastima, nijedna evropska aviokompanija ili pilot ne bi trebali ostati u mraku – svi imaju priliku da iskoriste učinak privilegiranih informacija najbolje informisanih“, kaže ECA Predsjednik Jon Horne. “Iako mnogi vjeruju da bi trebalo da postoji EU ili međunarodna vlast koja bi preuzela odgovornost za zatvaranje neprijateljskog zračnog prostora, to nije nešto što pokazuje bilo kakve znake da će se uskoro dogoditi, pa nam je potrebna pragmatična, industrija zasnovana postavka koja može pružiti značajnu zaštitu ovdje i sada.”

Takva postavka možda nije savršena, ali zaustavno rješenje je neophodno. To bi mogla biti baza podataka koju drži industrija o trenutnim ishodima procjene rizika i neispunjenim procedurama za svaki novi oružani sukob. To bi čak moglo biti i jednostavno pravilo „DVA IZLAZA – SVE OUT”: ako barem dvije države članice i/ili dvije velike avio-kompanije odluče da ne lete u određeni blok zračnog prostora zahvaćenog sukobom, ovu odluku bi donijeli svi druge (EU) države i avio kompanije dok se situacija ne razjasni. To znači da bi putnici i posada u svim avio-kompanijama imali koristi od tajnih podataka koji se ne mogu dijeliti dostupnim nekim 'privilegiranim' vlastima i avio-kompanijama, i gledajući samo javne rezultate svojih procjena rizika.

“Ove ideje nisu ni konvencionalne, idealne, niti jedina rješenja,” kaže generalni sekretar ECA Philip von Schöppenthau. “Ali međunarodni neuspjeh da se efikasno nosi sa preletima i u zonama sukoba i dalje košta živote. Možemo nastaviti da analiziramo i upiremo prstom u pojedine države ili institucije, ali to nam neće pomoći da spasimo te živote.”