Međunarodna asocijacija za zračni transport (IATA) pozdravila je sporazum AT&T Services, T-Mobilea, UScellulara i Verizona da do 1. januara 2028. produže dobrovoljne mjere ublažavanja za 5G C-band prijenose na 188 američkih aerodroma.
Ove mjere ublažavanja, koje su uvedene u januaru 2022., istovremeno sa uvođenjem 5G C-band operacije na ili u blizini američkih aerodroma, uključuje smanjenje snage 5G prijenosa i trebalo je da ističe 1. jula 2023. Međutim, iako je sporazum dobrodošao razvojni korak, on nikako nije rješenje. Osnovni sigurnosni i ekonomski problemi oko implementacije 5G C-opsega od strane provajdera telekomunikacionih usluga (telkom) tek su izbačeni.
“Aviokompanije nisu stvorile ovu situaciju. Oni su žrtve lošeg planiranja i koordinacije vlade. Zabrinutost industrije u vezi sa 5G, izražena dugi niz godina na odgovarajućim forumima, ignorisana je i nadjačana. Polumjerna rješenja su nametnuta aviokompanijama da ih implementiraju o svom trošku i sa malo vidljivosti njihove dugoročne održivosti. Ovo proširenje je prilika za sve zainteresovane strane, uključujući telekomunikacione kompanije, vladine regulatore, avio kompanije i proizvođače opreme, da rade zajedno na pravičnom i pravičnom rješenju,” rekao je Nick Careen, IATAViši potpredsjednik za operacije, sigurnost i sigurnost.
Pozadina trenutne situacije
Aktivacija operacija 5G C-opsega u januaru 2022. zaprijetila je ogromnim poremećajima u sistemu zračnog transporta SAD-a zbog potencijalnog rizika od smetnji sa radio visinomjerima (radaltima) aviona koji također koriste C-band spektar i koji su kritični za sletanje aviona i sigurnosne sisteme . Ovo je riješeno tek u jedanaestom satu kada su AT&T i Verizon pristali na dobrovoljno ograničenje snage za 5G C-band prijenose u blizini aerodroma. Međutim, čak i uz ovaj sporazum, kontinuirani rizik od ometanja radala aviona smatran je toliko značajnim od strane Federalna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) da je aviokompanijama bilo dozvoljeno da rade na pogođenim aerodromima samo u uslovima slabe vidljivosti (kategorija 2 i kategorija 3) na jedan od dva načina:
• Alternativni načini usklađenosti (AMOC) prema kojima proizvođači avionike i originalne opreme za avione (OEM) utvrđuju da specifične kombinacije aviona/radata pružaju dovoljnu otpornost na smetnje kako bi se nastavilo koristiti procedure slijetanja pri smanjenoj vidljivosti na pogođenim aerodromima.
• Izmjena postojećih radata ili njihova zamjena novijim modelima o vlastitom trošku, kako bi se omogućio neograničen rad na dogovorenim nivoima 5G snage.
U maju 2022., FAA je obavijestila avio-kompanije da će se AMOC proces okončati 1. jula 2023. Umjesto toga, trebalo je uspostaviti opšti zahtjev koji definiše minimalni nivo performansi za radalte za procedure slijetanja pri slaboj vidljivosti. Radalti koji ne ispunjavaju minimalni nivo performansi morali bi biti zamijenjeni ili nadograđeni o trošku zrakoplovne kompanije. Troškovi nadogradnje radata širom flote procjenjuju se na više od 638 miliona dolara.
Nekoliko aviokompanija započelo je proces radalt nadogradnje ubrzo nakon komunikacije FAA u maju 2022., iako FAA nije izdala službeno obavještenje o predloženom donošenju pravila do januara 2023. Čak i tada, problemi u lancu snabdijevanja čine malo vjerovatnim da se svi avioni mogu nadograditi krajnji rok 1. jul, što prijeti operativnim prekidima tokom vrhunca ljetne sezone putovanja na sjever.
Poslednja dešavanja
Najnoviji sporazum telekoma o odlaganju potpunog pokretanja 2028G C-band prenosa u blizini aerodroma do januara 5. kupuje vrijeme, ali ne rješava osnovne probleme.
Nadogradnja koja je potrebna do 1. jula 2023. je privremena popravka jer nisu dovoljno otporna na prijenose punom snagom 5G C-opsega. Novi 5G tolerantni radalt standardi se razvijaju, ali se ne očekuje da će biti odobreni prije druge polovine 2024. Nakon toga, proizvođači radata će započeti dugotrajan proces dizajniranja, certificiranja i izgradnje novih uređaja za ugradnju u hiljade postojećih aviona, kao kao i za sve nove avione isporučene od sada do 2028. Četiri i po godine je veoma kratak vremenski okvir za obim ovog poduhvata.
“Mnoge aviokompanije su navele da uprkos svim naporima neće ispoštovati rok od 1. jula zbog problema u lancu snabdevanja. Ali čak i onima koji to čine, ove investicije neće donijeti nikakve dobitke u operativnoj efikasnosti. Nadalje, ovo je samo privremeno zadržavanje. Prema sadašnjim scenarijima, avio-kompanije će morati da rekonstruišu većinu svojih aviona dva puta u samo pet godina. A sa standardima za drugu rekonstrukciju koja tek treba da se razvije, lako bismo se mogli suočiti sa istim problemima u lancu snabdevanja 2028. sa kojima se borimo danas. Ovo je očigledno nepravedno i rasipno. Potreban nam je racionalniji pristup koji ne stavlja sav teret za rješavanje ove nesretne situacije na avijaciju”, rekao je Careen.
