Japan će ove sedmice otvoriti svoj 98. aerodrom kada se u četvrtak otvori aerodrom Ibaraki, sjeveroistočno od Tokija. Jedna mala prepreka: nudi samo jedan let dnevno do Seula.
Događaj naglašava moć politike bačvi od svinjskog mesa u Japanu. Aerodrom Ibaraki, čija je izgradnja koštala 22 milijarde jena (oko 220 miliona dolara), postao je simbol decenija rasipnog trošenja na beskorisne projekte javnih radova kojima je zemlja puna. Očekuje se da će sam aerodrom pretrpjeti gubitak od 20 miliona jena u prvoj godini rada.
„U Japanu ne postoji politika aerodroma; odlučuje se na lokalnoj političkoj osnovi,” rekao je Geoff Tudor, glavni analitičar Japan Aviation Management Research, istraživačkog centra za avijaciju. „Zbog toga postoje tri aerodroma u regiji Kansai: Kansai International, Itami aerodrom i aerodrom Kobe.”
Ali gospodin Tudor, koji je obavljao konsultantske poslove za aerodrom, dodao je da, iako će možda trebati neko vrijeme da aerodrom postane praktičan, to bi na kraju mogla biti dobra opcija za budžetske prijevoznike.
Guverner Ibarakija, Masaru Hashimoto, kritizira vladino rukovanje projektom. „Oni jednostrano grade državni aerodrom, a onda ne čine ništa da natjeraju ljude da ga koriste“, rekao je gospodin Hashimoto za Daily Yomiuri novine.
Aerodrom Ibaraki, koji se nalazi 80 kilometara od Tokija, 90 minuta vožnje autobusom od stanice u Tokiju, ima za cilj da postane „sekundarni“ aerodrom za međunarodni aerodrom Narita i aerodrom Haneda, dva glavna čvorišta glavnog grada.
Što se tiče Ibarakijeve turističke industrije, relativno je malo u ovoj prefekturi da bi privuklo korejske turiste: teren je ravan i prošaran megatrgovinama u američkom stilu. Prefektura polaže na slavu Kairakuen, jedan od tri najpoznatije japanske bašte, i njenu snagu u pravljenju nata, oštrog japanskog jela od fermentisanog sojinog zrna koje mnogi smatraju stečenim ukusom.
Dva vodeća japanska avioprevoznika, Japan Airlines Corp., koji je nedavno podnio zahtjev za najveću nefinansijsku zaštitu od bankrota ikada, i All Nippon Airways Co. odbili su letjeti na aerodrom Ibaraki. „Nismo mogli da vidimo ekonomski razlog iza toga“, rekla je Megumi Tezuka, portparol ANA. „Također se fokusiramo na proširenje našeg prisustva u Narita i Hanedi ove godine.”
Međunarodni aerodromi Narita i Haneda u Tokiju su ove godine prvi put u poslednjih nekoliko decenija bili u mogućnosti da ponude unosne nove usluge za dva prevoznika. Narita će povećati svoj kapacitet za 20%, dok će Haneda dodati novu pistu, proširivši svoj kapacitet za 40%. Oba aerodroma rade punim kapacitetom.
Južnokorejska kompanija Asiana Airlines u četvrtak će pokrenuti dnevni let koji povezuje Ibaraki i aerodrom Incheon u Seulu. Aerodrom Ibaraki se takođe bori da postane tokijski prolaz za niskotarifne prevoznike tako što će više nego prepoloviti svoje troškove sletanja u poređenju sa Naritom i Hanedom. Sletanje Airbusa A552,000 u Hanedu košta 330 jena, a u Ibarakiju 265,090 jena.
Počevši od 16. aprila, Skymark Airlines Inc., niskotarifna japanska aviokompanija, počeće let od Ibaraki-Kobe-let od nešto više od sat vremena.
Karta u jednom smjeru koštat će samo 5,800 jena ako se kupi 21 dan unaprijed, nadmašujući cijenu japanskog brzinskog voza od Tokija do Kobea, koji košta više od 20,000 jena karta. Glasnogovornica Skymark Airlinesa rekla je da će prijevoznik procijeniti potražnju za tom rutom prije nego što pokrene druge letove iz Ibarakija.
Ipak, aerodrom Ibaraki je postao simbol mnogih neprikladnih uticaja japanskih birokrata unutar ministarstva transporta. Nova Demokratska partija Japana, koja je preuzela vlast prošle godine, obećala je da će slomiti moć državnih birokrata.
Seiji Maehara, novi japanski ministar saobraćaja, kritizirao je veze između Liberalno demokratske partije i građevinske industrije, što je rezultiralo velikim infrastrukturnim projektima koji su se razvlačili godinama. Maehara je prošle godine zaustavio masivni projekat brane koji je još u izgradnji nakon 50 godina planiranja i izgradnje i 5 milijardi dolara potrošnje.
Takođe se zalagao za proširenje usluga na aerodromu Haneda – pogodnom za centar grada Tokija. „Govorio sam da Haneda treba da bude otvorena 24 sata i da bude centar aerodroma“, rekao je gospodin Maehara na konferenciji za novinare ranije ove godine. “Željeli bismo da se krećemo u ovom pravcu postepeno.”
Ministarstvo saobraćaja odbilo je da komentariše novi aerodrom u Ibarakiju.
