Kako je rat uticao na sate leta?

Bliski istok služi kao ključno čvorište za globalna zračna putovanja, omogućavajući stotine dnevnih letova koji povezuju SAD, Evropu i Aziju zbog svoje strateške lokacije.

Rat između Izrael a Hamas je, u kombinaciji sa sve većim tenzijama u ionako nestabilnom regionu, otežao zračni promet tim rutama. Avio-kompanije su smanjile usluge zbog zabrinutosti za sigurnost koja proističe iz ovih pojačanih tenzija.

Rusko-ukrajinski rat

Invazija Rusije na Ukrajinu dovelo do zatvaranja velikog vazdušnog prostora, uzrokujući značajna kašnjenja transnacionalnih letova. Ovo zatvaranje, koje je uticalo na popularne rute poput ruta Velikog kruga kroz Sibir koji povezuju kontinente, dodalo je sate mnogim putovanjima.

El Al, izraelska aviokompanija, promijenila je putanje leta izbjegavajući veći dio arapskog poluostrva zbog sigurnosnih razloga, što je rezultiralo dužim rutama do destinacija poput Bangkoka. Aviokompanija je odgodila letove za Indiju i otkazala sezonske linije za Tokio. Mnoge druge aviokompanije obustavile su letove za Tel Aviv tokom sukoba, a Lufthansa je privremeno obustavila letove za Bejrut. Air France-KLM je primijetio blagi pad potražnje putnika za putovanja u regiju.

Izraelsko-palestinski rat

Tekući sukobi između Izraela i Palestine predstavljaju rizik za putnike u avio kompanijama koji prolaze preko zona sukoba.

Lokalni sukobi na Bliskom istoku učinili su Jemen, Siriju i Sudan zabranjenim za većinu aviokompanija. Američki i britanski avioprevoznici se klone iranskog zračnog prostora, usmjeravajući letove na velike udaljenosti na zapad iznad Iraka. Iako nedavni sukob još nije izazvao značajna kašnjenja letova kroz region, tenzije opterećuju vazdušne puteve oko Irana i Iraka. Eskalacija napada na američke i koalicione snage u Iraku i Siriji, zajedno s iranskim upozorenjem o potencijalnim novim sukobima zbog izraelske invazije na pojas Gaze, pojačavaju zabrinutost oko ovih putanja leta.

Potencijalno zatvaranje vazdušnog prostora na Bliskom istoku moglo bi uticati na otprilike 300 dnevnih letova između Evrope i južne/jugoistočne Azije, kako je primetila kompanija za analizu vazduhoplovstva Cirium. Prevoznici imaju alternativne rute, iako skupe i ne bez rizika, kao što je skretanje na jug preko Egipta (što rezultira dužim letovima) ili na sjever preko nedavnih konfliktnih zona kao što su Armenija i Azerbejdžan, nakon čega slijedi navigacija oko ili preko Afganistana.

Utjecaj ratova na poslovanje zrakoplovnih kompanija

Anne Agnew Correa, viša potpredsjednica u MBA Aviation, je naglasio da bi značajno zatvaranje vazdušnog prostora predstavljalo značajne izazove za operacije avio-kompanija i timove za upravljanje prihodima. Prevoznici iz Evropske unije, Velike Britanije, SAD-a i Kanade već su se suočili sa skupim preusmjeravanjem ruta zbog zabranjenog ruskog zračnog prostora na azijskim letovima. Ova situacija je potaknula Finnair Oyj da revidira svoju strategiju za velike udaljenosti, što je dovelo do otpisa aviona zbog smanjenih mogućnosti dometa. Pored toga, Air France-KLM je uložio u avione A350 većeg dometa, djelimično kako bi se kretao oko zabrane ruskog vazdušnog prostora.

U 2021. godini, Federalna uprava za avijaciju procijenila je da je svaki dodatni sat leta za tipično širokotrupno putovanje prouzročio dodatne troškove od približno 7,227 USD.

John Gradek, stručnjak za operacije avijacije u McGill University, napomenuo je da su troškovi kao što su gorivo i radna snaga porasli od tada, dodatno povećavajući ove troškove.

Prevoznici kao što je China Eastern Airlines iskorištavaju svoju prednost u troškovima i ponovo se pojavljuju na međunarodnom tržištu.

Kineski prevoznici zabilježili su rast kapaciteta sjedišta između Kine i UK-a, nadmašivši nivoe prije Covida. Dobili su tržišni udio od British Airwaysa i Virgin Atlantic Airwaysa. Slični trendovi bilježe se i u Italiji, gdje kineske aviokompanije sve više osvajaju s povećanjem kapaciteta od 20%.

Međutim, letovi iz Kine za Njemačku, Francusku i Holandiju i dalje zaostaju za nivoima iz 2019. za 20% ili više, a kineski prijevoznici dobivaju udio na ovim tržištima.

Uprkos povećanim frekvencijama u Šangaju i Pekingu, broj sjedišta British Airwaysa u Kini ostaje gotovo 40 posto manji od nivoa iz 2019. godine. Sve u svemu, IAG SA je prijavio pad kapaciteta za 54% u azijsko-pacifičkom regionu u trećem kvartalu u poređenju sa 2019.

Izvršni direktor Air France-KLM-a, Ben Smith, spomenuo je u pozivu od 27. oktobra da se aviokompanija ne vidi u nepovoljnom položaju jer se mnogi njeni korporativni klijenti ustručavaju postaviti svoje osoblje na letove koji prelaze Rusiju i Kinu.

Air India, kao i kineski avioprevoznici, zadržava mogućnost da koristi direktnije rute preko Rusije za SAD i Kanadu. Uprkos prinudnom slijetanju u istočnu Rusiju zbog problema s motorom na letu od New Delhija do San Francisca, izvršni direktor Air France-KLM-a, Ben Smith, naglasio je da nema pritiska da se leti iznad Rusije zbog vremenske efikasnosti. Podaci Ciriuma pokazuju značajno oživljavanje Air India, koji je zauzeo skoro tri četvrtine tržišta letova Indija-SAD i skoro dvije trećine tržišta Indije-Kanada, dok je Air Canada izgubila svoju prethodnu dominaciju u 2019.

John Grant, glavni analitičar u avio trackeru OAG, upozorava na eskalaciju rizika za avio industriju zbog sve češćeg zatvaranja vazdušnog prostora. Grant naglašava da trenutna situacija predstavlja svijet u kojem nenamjerne posljedice takvih zatvaranja postaju sve prisutnije, što predstavlja značajan rizik za industriju.