Waleed Al Alawi:
Pa, idemo punom brzinom ka digitalizaciji. Željeli bismo poboljšati svoju poziciju i željeli bismo poboljšati povezanost sa našim putnicima. Imamo povezanost preko WhatsAppa, Facebooka. Imamo web chat sa našim putnicima i tako dalje, i ne zaboravite sve ove aplikacije, dajte putnicima povjerenje da nijedan virus neće putovati s nadom kroz tehnologiju koju danas koristimo. Mi smo jedna od pilot avio-kompanija koja takođe sarađuje sa IATA-om na Travel Pass-u. Dakle, to je zapravo nešto čemu ćemo se radovati što ćemo pokrenuti punom brzinom. Još smo u probnoj fazi, ali mislimo da će to pomoći našim putnicima da se vrate i lete s nama.
Richard Maslen:
U redu, i vama, g. Abdul Wahab Teffaha o tehnologiji. Šta savjetujete svojim avio-kompanijama? Kakav je vaš pogled iz grupe iznad, gledajući odozgo na pojedinačne nosioce u onome što se prilagođavaju, koji su opšti trendovi? Mislim da ste nemi, g. Tefaha.
Abdul Wahab Teffaha:
Izvini zbog toga.
Richard Maslen:
Nema problema.
Abdul Wahab Teffaha:
Vjerujem da postoje dvije staze koje zapravo mogu, mislim, dozvolite mi da kažem da je jedina srebrna linija u COVID krizi kako je tehnologija bila u stanju da pruži, ne kažem 100% alternative, već alternative za ljude da nastave da komuniciraju , trgovati i poslovati. A ako ne iskoristimo ono što nam je tehnologija pružila, onda će to biti velika greška. Sada da vidimo, zato sam rekao da postoje dvije staze, jedna staza, a to su avio kompanije, aerodromi i zainteresovane strane, i evaluacija lanca vrijednosti. Drugi kolosek je od strane vlada. I naša strategija, koju je odobrio naš odbor i naša generalna skupština, identifikovali smo da je tehnologija prioritet za nas da bismo mogli da iskoristimo, kako bismo nastavili proces avio kompanija, aerodroma i tako dalje, i da bismo došli do iskustvo putnika bez dodira. I pokušati uvjeriti vlade da učine isto. Jer ono što se dogodilo, a što se dogodilo u posljednjih skoro godinu i po dana, jeste da su se preduzeća uspjela prilagoditi situaciji korištenjem tehnologije.
Problem su vlade, iako razumljivo znam da im treba mnogo duže, ali nisu sve usvojile i prihvatile tehnologiju kao rješavanje problema. I tu fokusiramo naše buduće napore kako bismo pokušali uvjeriti dio tog napora je definitivno IATA Travel Pass, a ono što pokušavamo učiniti je da uvjerimo vlade da primjene iste metode koje primjenjuju kako bi osigurale sigurnost vazdušnom saobraćaju, primeniti taj i druge procese koji do sada nisu primenjivani. Službenici za sigurnost ili imigraciju prihvataju vašu kartu za ukrcavanje na telefonu, prihvataju u osnovi sada ćete imati potvrdu na telefonu, prihvataju vas da se ukrcate putem bording karte na telefonu, zašto ne prihvatite dokaz identiteta ili dokaz o vize na telefon? Zamislite ako dođe do ove promjene paradigme, kakva bi bila budućnost avijacije i budućnost facilitacije i obrade putnika? Tako da nam je ovo definitivno glavni prioritet.
Richard Maslen:
Mislim da je to otvaranje za drugačiji svijet za avijaciju, i nadamo se da ćemo to iskoristiti. Uvek kažu: „Nemojte da izgubite priliku dobre krize da napravite neophodne promene. I nadamo se da ćemo kao industrija to primijetiti. Očigledno je da će i sada jedna od velikih ključnih stvari biti ekološka održivost. Dakle, gospodine Antinori, kako će avio kompanija poslovati u budućnosti? Videli smo da se aviokompanije vide kao loši momci, oni vide ove zagađivače. Nije velika reputacija u industriji, ali industrija zaista naporno radi na tome da smanji svoj otisak na životnu sredinu. Kao aviokompanija, kako možete pokazati svijetu da ste ekološki održivi biznis?
Thiery Antinori:
Mislim da sam podržavajući sve ljude u industrijskim udruženjima na nivou IATA prvobitno ovdje sa ARCO-om, o svim višestrukim inicijativama koje su dobre. Prije svega, to će biti industrija jer prije svega moramo stajati kao industrija. I tako samo na nivou aviokompanije, mi radimo različite stvari, različite mere, uglavnom da smanjimo potrošnju goriva. Sa težinom, sa različitim tehnologijama, itd. I takođe upravljajući pravim avionom, kupovinom modernih aviona sa štedljivim gorivom, razumnim odnosom prema životnoj sredini. I zato je gospodin Al Baker odlučio da u potpunosti prizemlji Airbus 380 tokom krize, jer ekonomski to nije održiva opcija. A i zbog životne sredine, jer sa Airbusom 350-1000 možete prevesti skoro isti broj putnika.
A velika razlika sa motorom 380 four, motorom je u tome što na istom držanju, 380 samo proizvodi 80% više emisije CO2 i dodatnu opremu sa manjim kapacitetom tereta. Zato to može da uradi avio kompanija. Jedan, podržava IATA, ARCO i različite organizacije, radi na međuindustrijskim inicijativama i certifikatima. Imati pravu flotu i upravljati pravom flotom i imati odgovornost oko toga, ono što pokušavamo učiniti, kao i mnoge druge aviokompanije u Qatar Airwaysu. Ne verujemo u budućnost 380 i četvoromotornih aviona. Zbog toga imam ćerku koja ima 14 godina, jer je njena održivost bitna. Možda za neke menadžere avio-kompanija održivost nije bitna. Za gospodina Akbara Al Bakera održivost je važna.
Richard Maslen:
U redu. Pa, hvala vam puno. Hvala svima što ste nam se pridružili, nemamo vremena tamo. Završili smo tu sesiju. Zato vam puno hvala što ste nam se pridružili. Imali smo nekoliko malih tehničkih problema, ali mislim da smo to prošli. Nadam se da nije bio preveliki problem za sve koji gledaju. Još jednom, puno vam hvala na vašem vremenu. Hvala vam što ste nam se pridružili i doviđenja.
Abdul Wahab Teffaha:
Hvala ti.
Thiery Antinori:
Hvala ti.
Waleed Al Alawi:
Hvala i doviđenja.
Richard Maslen:
Živjeli. Hvala svima. Hvala vam na tome. I mislim da smo prošli kroz to i izvinjavam se za bilo kakve tehničke probleme.
#rebuildingtravel
