Nova robna marka Afrika: World Tourism Network Potpredsjednik dr. Walter Mzembi se obraća Afričkom poslovnom forumu Ujedinjenih naroda

Panel na visokom nivou Afričkog poslovnog foruma sa dva šefa država razgovarao je o ulaganju u multimodalnu transportnu infrastrukturu kako bi se optimizovale prednosti Afričke kontinentalne slobodne trgovinske zone. Fokus je bio na vazdušnom saobraćaju i turizmu”

Dr. Walter Mzembi, bivši ministar vanjskih poslova i dugogodišnji ministar turizma i ugostiteljstva Zimbabvea, predstavljao je World Tourism Network. WTN je organizacija sa sjedištem u SAD-u pokrenuta 2020. godine sa članovima u 128 zemalja. The World Tourism Network je omogućio rebuilding.travel rasprava o uticaju COVID-19 na sektor putovanja i turizma. Dr. Mzembi je jedan od potpredsjednika organizacije i predsjedavajući Afričkog ogranka.

Dr. Mzembi je zaključio na Afričkom poslovnom forumu u Adis Abebi koji je bio domaćin:

Uvod

Godine 1950. globalni međunarodni dolasci iznosili su samo 2 miliona putnika, od tada je na pozadini revolucije u avijaciji globalno tržište eksponencijalno raslo barem do 2019. prije pandemije Covida 19 na 1.47 milijardi dolazaka!

 Još ne vidim sektor koji bi mogao da izazove ovaj bikovski rast putovanja i turizma.

Stoga ne iznenađuje da je, bez obzira na privremene zastoje pandemije, putovanja i turizam i dalje ocijenjeni u UN WESP izvještaju za 2022. (Izgledi svjetske ekonomske situacije) kao treći najveći izvozni i važan sektor nakon goriva i hemikalija, ključnog stimulansa globalnog ekonomskog oporavka.

Veliko je pitanje da li je to na kontrolnoj tabli za planiranje naših afričkih nacionalnih ekonomija i regionalnih ekonomskih zajednica, a kamoli Afričke unije u smislu prioriteta kao stimulatora ekonomskog oporavka u mjeri u kojoj je na našim izvornim tržištima i njihovim vlastitim REC-ima kao što su Evropska unija?

Ako jeste, zašto je udio Afrike u globalnim dolascima i prihodima smanjen ispod 5% otkad pamtim do danas? Dakle, 55 afričkih zemalja se bori samo za podjelu 5% ove industrije čiji je prihod od direktnog izvoza bio 1.8 biliona dolara u 2019. i blizu 10% globalnog BDP-a?

• Kako i ko mjeri učinak ovog sektora i u kojoj mjeri?
• Koliko su tačne naše afričke statistike koje su često interpolacija i procjena povijesnih performansi?

Postoji izreka koja kaže: „Ako ne možeš da izmeriš, ne možeš ni znati“.

Dakle, čak i dok razmišljam o receptima politike za ovaj važan sektor, postavljam pitanje nacionalnog turističkog satelitskog računovodstva kao prioritetnu oblast za razmatranje od strane vlada i zajedno s tim, čitavu vježbu o definicijama.

Da li se ovaj sektor još uvijek razumije i prožima u svojoj luksuznoj definiciji kao potrošni proizvod za bogate i elitu našeg društva, međunarodne putnike i poznate ličnosti ili nastojimo da ga učinimo ljudskim pravom u skladu s našim obavezama na drugim mjestima na Putovanju kao ljudskom pravu? ?

• Vidimo li ga zaista kao posrednika i akceleratora AfCTA-e i najnižeg ploda u njegovom nedavnom mandatu?
• Ako to učinimo, gdje su gradivni elementi na regionalnom nivou putovanja i turizma koji bi se trebali usidriti i uskladiti sa misijom AfCTA?
• Čije iskustvo putovanja i turizma želimo da olakšamo i omogućimo u prvom redu?
• Da li se radi o međunarodnom turizmu koji očito hvatamo isključujući ili domaćem turizmu i afričkim investitorima koje kao da uopće ne vidimo?
• Kako da razlikujemo, na primjer, trnovito pitanje migracije unutar Afrike od regionalnog turizma ili šoping turizma od prekogranične trgovine i gužve?
• Da li naše migracijske politike na nacionalnom nivou govore o politici turizma? Koja je razlika između posjetitelja i turiste?
• Da li provodimo redovne sveobuhvatne ankete o izlasku posjetitelja na kontinentu iu našim nacionalnim ekonomijama kako bismo nam pomogli u formuliranju politike koja odgovara putovanju i turizmu i samoj migraciji, što su ključni elementi koji idu naprijed u AfCTA-i i prate to dizajniranje multimodalnih transportnih sistema koji olakšavaju ova dva ?

Prije prijedloga politike, posljednje relevantno pitanje je o neophodnosti od strane afričkih zemalja da svaka država ugosti nacionalnu avio-kompaniju čak i kada je ekonomija toga suprotna, učinjena uz veliku cijenu i krvarenje u fikuse i prateće grubo loše upravljanje, namjerno i nenamjerno. 

• Zašto logika avio konsolidacije izmiče regionalnoj integraciji?
• Logika pripitomljavanja zračnog prometa i njegove integracije na regionalnom nivou, zašto se tome ne slijedi?
• Modeli poput Central Africa Airlinesa tokom Federacije Rodezije i Nyasalanda 50-ih i 60-ih? 

Na ovo odgovaram ukratko s nekim prijedlozima politike koji nisu novi, ali zahtijevaju naglasak i pojačanje.

Preusmjeravanje granica razvoja afričkog turizma

• Reper kineskog turizma u 2019. za cijeli afrički kontinent je neophodan kako bi se pokazala moć domaćeg turizma i putovanja i planiranja za njega.
• Bilo je 155 miliona odlaznih turista iz Kine na druge destinacije, 145 miliona dolazaka koji su ostvarili prihod od 131 milijardu dolara, naprotiv, bilo je oko 6 milijardi domaćih putovanja/dolazaka koji su generisali 824 milijarde dolara prihoda.
• Blagije poređenje Afrike za razliku od gore navedenog bio bi njen učinak u 2018. od 67 miliona dolazaka koji su generirali prihod od 194.2 milijarde dolara, što predstavlja 8.5% njenog BDP-a i 56% doprinosa domaćeg turizma u poređenju sa 44% međunarodnog prometa, 71% turizma u slobodno vrijeme. a samo 29% pripisuje poslovnom turizmu.
• Iako se značajno poboljšanje vidi zahvaljujući politikama koje su pogodnije za poslovanje i MICE inicijativama, posebno u Ruandi, Južnoj Africi, Keniji i Etiopiji.
• Ovo pojačava potrebu za jačanjem domaćeg i regionalnog turizma jer su održiviji suočeni s povećanom unilateralnom akcijom nacionalnih država dok se bore protiv pandemije Covid-19 i međusobno nameću sankcije i savjete o putovanju.
• U suštini, Afrika nije imala dobre rezultate i statistika pokazuje da za oporavak treba olakšati i omogućiti domaća i međuregionalna putovanja putem snažnije državne intervencije i propisa politike

• Domaća putovanja i turizam, dok su u 2019. godini iznosili 55% u Africi, daleko je ispod ostalih poređenja sa Evropom (83%), Azijom i Pacifikom (74%) i Sjevernom Amerikom (83%).
• Nedavni podaci za 2021. pokazuju da je afrički turizam pao na 21% svog vrhunskog učinka i stoga pozivaju na asertivnije vodstvo u turizmu i kreativnost za oporavak.
• Destinacije osmišljavaju politike i provode propise koji zadržavaju vrijednost u svojim zemljama kroz kazneno oporezivanje odlazaka, pa čak i naoružavajući Covid-19 propise protiv odlaznih putovanja koja se dugo smatrala curenjem ako su izlazni izdaci veći od ulaznih rashoda i dolazaka.
  Analize stoga uključuju da li zemlja ima neto pozitivan ili negativan saldo putovanja.
• Centralna kritika je da se iskoristi domaća, intrakontinentalna i međuregionalna putovanja i turizam na pozadini agresivnih kampanja Nacionalna posjeta i Afrika mora posjetiti Afriku!

Ključni institucionalni i politički recepti za postizanje ovoga će uključivati ​​među alia

1. Brand Africa
2. Afrika ima 55 zemalja i 55 jedinstvenih brendova, ali se tretira kao jedna susedna zemlja i destinacija.
3. Kada jedan od brendova ne radi to predstavlja kolateralnu štetu cijelom kontinentalnom brendu.

• Projekcija Afrike kroz brendove 55 zemalja nema stratešku sveobuhvatnu koordinaciju, pakovanje, komunikaciju i pozicioniranje na kontinentalnom nivou da bi bila konkurentna.
• Proces brendiranja Afrike treba da bude vođen od strane vlade (sa nivoa zemlje, sub-regionalnog nivoa), vođen privatnim sektorom i orijentisan na zajednicu. Projekt Brand Africa bi trebao biti hitno naručen na nivou AU
• Institucionalizacija turističke politike
• Podregionalne institucionalne konfiguracije su ključne i u tom pogledu birokrate i političari bi trebali ispitati efikasnost ponovnog uspostavljanja i uspostavljanja turističkih regionalnih institucija kao što je nekada živa, ali sada ugašena RETOSA (Regionalna turistička organizacija južne Afrike) u regiji SADC i Turistička organizacija Istočne Afrike.
• Na kontinentalnom nivou, projekat Brand Africa zahtijeva institucionalizaciju.
• Jasno je da je turizam, kao i drugi ekonomski sektori kao što su trgovina i trgovina, poljoprivreda i rudarstvo, važan do te mjere da zahtijeva samostalno institucionalno prisustvo u AU kako bi se izgradila kontinentalna solidarnost, artikulirali zajednički izazovi i odgovorili na izazove kako bi se osiguralo konkurentnost sektora na kontinentalnom nivou.
• Njegov samostalni nedostatak implicira da je sektor zakopan u drugim sektorima, pa stoga ne dobija na značaju koji zaslužuje.

• Ova organizaciona promjena na subregionalnom i kontinentalnom nivou olakšava putovanja i turizam u Africi.
• U suštini, pojačava lobiranje za strateško raspoređivanje i snažno prisustvo Afrike na nivou međuvladinih agencija kao što je UNWTO, preuzeti vodstvo takvih UN-ovih agencija kako bi unaprijedili i globalnu i afričku agendu putovanja i turizma.
• Stoga je naš prijedlog da imamo snažno afričko institucionalno prisustvo na subregionalnom i kontinentalnom nivou oko čega se ostvaruje sinergija sa UNWTO Komisija za Afriku može pronaći svoje mjesto za jaču saradnju, koordinaciju i dobijanje podrške za oporavak, razvoj i transformaciju putovanja i turizma u Africi.
• Trenutno ne postoji veza između Afričke unije, subregija u Africi i UNWTO, čija fragmentacija utiče na koordinaciju agende putovanja i turizma.
• Kao takve, odluke propisane u UNWTO nivo, plutaju u Madridu, sjedište UNWTO jer na kontinentalnom i subregionalnom nivou ne postoje čvrste strukture za implementaciju, ostavljajući takve procese na volju pojedinačnih ministara da sami biraju šta žele implementirati.

The Proposal:

• Najstrateškiji prijedlog je da se razmotri transformacija odjela za turizam u AU i da se uspostavi punopravna Afrička turistička organizacija (ATO) sa obaveznim članstvom u zemlji, uz podršku dobrovoljnog pridruženog i udruženog članstva strateških subjekata i organizacija koje podržavaju putovanja i Turizam u Africi.
• Nedostatak ove strukture onemogućava pokretanje AfCTA-e čiji mandat zaista počinje s najnižim visinom voća, putovanja i turizma. U suštini, kontinentalni lanac vrijednosti otvorene trgovine i ulaganja počinje s Travel – Visit – Trade and Invest.
• U idealnom slučaju, nijedan ozbiljan investitor ne donosi odluku o trgovini i ulaganju prije izviđačke posjete i višestrukih drugih posjeta radi potvrde desktop studija i, u posljednje vrijeme, virtuelne stvarnosti. Čak i iskustva teleportiranja metarverzom neće u potpunosti zamijeniti fizičke posjete.
• Otvorenost viza
•  Viza po dolasku za sve afričke građane je ključna u transformaciji putovanja i turizma, a to može značajno poboljšati trgovinu unutar Afrike. Zaglavljivanje naših zemalja u viznim režimima, blokira poslovanje i nije od pomoći Africi.
• Zaista, postoje dokazi koji pokazuju prednosti povećane mobilnosti.
• Ne samo Šengenski sporazum i Vijeće za saradnju u Zaljevu, već su i neke afričke zemlje ublažile vizna ograničenja, što pokazuje ovu realnost. Ruanda, na primjer, snažno podržava Afrika bez viza.
• Uz vizu po dolasku za sve afričke državljane. Osim toga, zemlja je zabilježila porast dolazaka turista za 24% i povećanje unutarafričke trgovine za 50%. Samo trgovina sa Demokratskom Republikom Kongo porasla je za 73% od implementacije politike.
• A kada je Ruanda ukinula radne dozvole za državljane istočne Afrike, trgovina te zemlje sa Kenijom i Ugandom porasla je za najmanje 50%.
• Sejšeli su također vidjeli prednosti kao jedna od rijetkih zemalja u Africi bez viza. Nakon usvajanja ove politike, Sejšeli su zabilježili prosječni porast međunarodnog turizma u zemlji od 7% godišnje između 2009. i 2014.
• Konačno, do 2035., Afrika će imati dodatnih 192 miliona putnika godišnje, čime će ukupno tržište dostići 303 miliona putnika koji putuju ka i sa afričkih destinacija.
• Dakle, dok postoje izazovi, postoje i prilike prema ovim prognozama. Uz javno-privatna partnerstva za unapređenje infrastrukture, otvoreno nebo i liberalizaciju viznog režima, avijacija u Africi će sigurno rasti.

Sada je pitanje:

• Koliko brzo možemo to ostvariti i implementirati ove mjere?
• Ubuduće, vize treba preispitati i trebali bismo eliminirati poteškoće u dobivanju ili u potpunosti ukloniti vize kako bismo poboljšali putovanja i turizam unutar Afrike.
• Realnost je da otvorenost viza podupire sektor turizma na kontinentu i može stvoriti mnogo više kvalificiranih radnih mjesta.
• The AfDB-ov izvještaj o praćenju afričkog turizma ističe da bi šema liberalizacije viznog režima mogla povećati turizam za 5% do 25%. U istom izvještaju se navodi da će povećani turizam dovesti do novih poslovnih mogućnosti u transportu, hotelima, tržnim centrima i restoranima.
• U suštini, za 60% afričke omladine koja je trenutno nezaposlena, to znači novo tržište rada, koje sprečava ne samo neželjenu migraciju mladih u druge zemlje i Evropu, već se dugoročno bavi i lokalnim odlivom mozgova.

Povezivanje – promjena igre

Pojedinačni državni bilansi ne mogu održati avio kompanije bez obzira na značaj koji se pridaje nacionalnom ponosu i suverenom identitetu.

Vlade bi trebale da razmotre kolaborativne proizvode u avijaciji, kao i da oblikuju dinamičan afrički sektor avijacije. U tom cilju, kritično pitanje liberalizacije će donijeti snažne rezultate:

• nove rute
• češći letovi
• bolje veze
• niže tarife.

Moguće je da ovakva poboljšanja potencijalno povećaju broj putnika, što će imati direktne i indirektne pozitivne efekte na putovanja, turizam i trgovinu u Africi.

Dakle, prema istraživanju IATA-e, ako bi samo 12 ključnih afričkih zemalja otvorilo svoja tržišta i povećalo povezanost, u tim bi se zemljama stvorilo dodatnih 155,000 radnih mjesta i 1.3 milijarde USD godišnjeg BDP-a.

Studija InterVISTAS Consultinga pokazuje da bi u Južnoj Africi liberalizacija mogla donijeti oko 15,000 novih radnih mjesta i generirati 284 miliona dolara nacionalnih prihoda.

S druge strane, nedostatak liberalizacije utiče na povezanost i troškove karata.

U većini slučajeva, većina putnika neefikasno i skupo leti u drugu ili treću zemlju, uključujući odlazak u Evropu ili Bliski istok prije nego što stignu do konačnog odredišta u Africi. To je zbog problema s povezivanjem jer se afričke zemlje nisu liberalizirale.

Širom svijeta, u prosjeku, niskotarifni avioprevoznici obavljaju oko četvrtine svih letova. U Africi, međutim, ne dostižu ni 10%, što očito čini cijene karata pomalo previsokim.

Dakle, šta je pred afričkim nebom?

1. Politika otvorenog neba: Potpuna implementacija Odluke o Yamoussoukrou.

• Ustanovite jedinstveno afričko tržište vazdušnog saobraćaja koje ima za cilj da otvori afričko nebo i poboljša zračnu povezanost unutar Afrike. Do sada je potpisalo 26 afričkih zemalja, ali za implementaciju postoji malo političke volje.
• Podrška regionalnim avio-kompanijama Ethiopian Airlines i Kenyan Airlines u istočnoj Africi,
• Podržite Asky u Togu, Zapadna Afrika
• Podržite South African Airways u Južnoj Africi. Južna Afrika nudi velike izglede za transformaciju putovanja, turizma i trgovine na kontinentu.
• Podržite Egypt Air u Sjevernoj Africi.
• Osim podrške regionalnih avioprevoznika, moraju biti politike otvorenog neba, sporazumi o vazdušnim uslugama, ublažavanje tarifnih barijera i nova infrastruktura koja poboljšava pristupačnost i povezanost odredišta.
• Global Airlines može biti na dlanu nacija radije nego da podrži uz smiješne troškove egzistenciju National Airlines-a i smanji nepotrebnu fragmentaciju koja se sada događa širom kontinenta.

zaključak

Institucionalizacija turizma na nacionalnom, subregionalnom i kontinentalnom nivou, uz modernizaciju transportne infrastrukture, poboljšanje olakšavanja putovanja zahtijeva ulaganja i stručnost zemalja i, što je još važnije, političku volju da se osigura da ovaj sektor funkcioniše u potpunosti.

U idealnom slučaju, postoji potreba da vlade budu odlučnije u svojim političkim odlukama i implementaciji kako bi osigurale da poslovanje napreduje.

Osim toga, imperativ je naglasiti javno-privatna partnerstva, koja Afrika treba da otvori svoja vrata za ulaganja privatnog kapitala kako bi ostvarila svoj puni potencijal u sektoru putovanja i turizma.

Međutim, razvoj turizma ovisi o tome da AU zauzme stav uz podršku UN-ovih agencija kao što je UNECA, kako bi se osiguralo da turizam bude institucionaliziran i inauguriran kao jedan od ključnih sektora koji može promijeniti društveno-ekonomsku situaciju u Africi.