Avio-kompanije sa sjedištem u Panami, udaljene latinoameričke gradove

Copa Airlines nije bila zvanična avio-kompanija na samitu Amerike koji je nedavno održan u Port of Spain, Trinidad i Tobago.

No, puno posjetitelja iz Kariba, Srednje Amerike i Južne Amerike doletjelo je panamskom aviokompanijom, koja je prošle godine dodala Port of Spain na svoju rastuću listu tržišta s nedovoljno uslugom.

Matična kompanija Copa Holdings, koja također posjeduje manju kolumbijsku avio-kompaniju Aero Republica, opslužuje 45 gradova u 24 zemlje, uključujući rute do New Yorka i Los Angelesa.

Kao i druge dionice aviokompanija, Copa je u ponedjeljak pretrpjela udarac zbog straha da će svinjski grip naštetiti putovanju avionom. Copa leti na tri destinacije u Meksiku, centru epidemije.

Ali u utorak su dionice avioprijevoznika, uključujući Copa's, nadoknadile dio svojih gubitaka.

'Hub of the Americas'

Sa rastućom bazom „Hub of the Americas“ u Panama Cityju, Copa Airlines prevozi putnike u niz gradova ispod radara u Latinskoj Americi i na Karibima.

Na oko 70% tržišta koje opslužuje nema konkurenciju.

Osim Port of Spain, nedavno je dodala novu uslugu Santa Cruzu, Bolivija; Belo Horizonte, Brazil; i Valensija, Venecuela. Prevoznik je takođe pojačao frekvencije na nekoliko redovnih stajališta, uključujući Caracas, Kingston i Havanu.

Copa Airlines se obično ne pojavljuje na tržištima koja opslužuju veći južnoamerički avioprevoznici, kao što su čileanski Lan Airlines (NYSE:LFL – Vijesti) i brazilski Tam Airlines. Preferira staze koje se manje putuju, mnoge od kojih ne uskače više od 50 putnika.

U međuvremenu, Copa je unapređivala operacije i avione u Aero Republica, koju je kupila 2005. godine. Takođe je proširila rute prevoznika izvan Kolumbije.

Do kraja marta, Copa je nastavio da bilježi snažan rast prometa.

Promet širom sistema u martu porastao je za 9.3% u odnosu na prethodnu godinu, nakon rasta od 9.5% u februaru. U visokoj sezoni januara, obično jednom od najboljih mjeseci kompanije, promet je skočio 15.5%.

Dok se avioindustrija bori da ostane u zraku, Copa nastavlja zarađivati ​​mnogo novca.

Copa se može pohvaliti jednom od najvećih marža u avio industriji. Njegova operativna marža u 2008. iznosila je 17.4%. To je u suprotnosti sa Southwestovim 4.1%, Jet Blue-om 2.8% i američkim -2.8%.

Prije izbijanja svinjske gripe, menadžment je očekivao operativnu maržu u 2009. na visokoj strani od 16% do 18% raspona.

“Ovi momci imaju profitne marže koje su izvan ljestvice”, rekao je analitičar Stephen Trent iz Citigroup Investment Research-a. “Za aviokompaniju da ima dvocifrenu profitabilnost gotovo je nečuveno.”

Rezultati za prvi kvartal očekuju se početkom maja.

U rezultatima četvrtog kvartala, profit je skočio 52% u odnosu na prethodnu godinu na 1.20 dolara po dionici. Jedan od razloga je mnogo niži troškovi goriva u odnosu na period od prošle godine.

Analitičari očekuju samo blagi porast dobiti u prvom kvartalu u odnosu na prethodnu godinu, što odražava posljedice globalne recesije. Prerano je reći kako će epidemija svinjskog gripa uticati na rezultate u drugom kvartalu.

Copa je zaradio 3.50 dolara po dionici u cijeloj 2008., koja je uključivala mjesece visokih cijena nafte praćene ekonomskim slomom u jesen. To je samo neznatno manje u odnosu na zaradu iz 2007. godine.

Kompanija nije velika u zaštiti goriva, tako da ima više koristi od nižih cijena nafte. Za 2009. 25% planirane potrošnje goriva je zaštićeno. Copa očekuje da će jedinični troškovi, isključujući gorivo, ostati jednaki onima iz 2008. godine.

Analitičari očekuju da će se zarada Cope u 2009. godini povećati za 15% na 4.01 USD po dionici, navodi Thomson Reuters.

"Ako mogu zaraditi novac u ovim vremenima, razmislite šta mogu učiniti u boljim vremenima", rekao je analitičar Bob McAdoo iz Avondale Partners.

Niske cijene — i sitnice

Copa nije baš tradicionalna niskotarifna ili niskotarifna avio kompanija. Iz svog sjedišta u gradu Panama, upravlja sistemom čvorišta i spojeva i nudi prvoklasne i poslovne usluge. U autobusu i dalje nudi sitnice koje više ne postoje kod mnogih aviokompanija, a topli obroci su jedan od njih.

Usluga se ponekad uspoređuje s onom Continental Airlinesa, koji je nekada imao udio u Copi, a još uvijek je OnePass partner.

Oko 60% Copa putnika putuje poslovno; oni donose dobre rezultate Cope, kaže Trent.

Za razliku od SAD, poslovna putovanja u Latinskoj Americi su bolja od slobodnog vremena. U odnosu na nivo prihoda, avionske karte su mnogo skuplje za putnike u Latinskoj Americi nego u SAD, kaže Trent iz Citigroup-a.

„Avionska karta u SAD nije velika stavka. To je u Latinskoj Americi”, rekao je.

U nedavnom izvještaju, Trent je procijenio da su latinoamerički prevoznici fokusirani na poslovanje imali najbolji rast u prvom kvartalu u odnosu na prethodnu godinu u smislu prihoda po putničkoj milji. Copa je na vrhu liste sa rastom od 11.6%, a slijede ga Lan sa 8.9% i Tam sa 7.3%.

Iako regije kojima Copa služi nisu imune na globalnu recesiju, bolje su od mnogih.

Predviđa se da će panamska ekonomija ove godine rasti za 4 do 6 posto, dijelom podstaknuta projektom proširenja Panamskog kanala od 5 milijardi dolara.

Nekoliko drugih regija na Copinom putu također rastu otprilike istim tempom.

Ipak, Copa očekuje da će faktori opterećenja ove godine pasti nekoliko poena ispod nivoa iz 2008. na 74%. Prihod po raspoloživoj sjedalnoj milji također pada bez prošlogodišnjih naknada za gorivo, kao i zbog sporijeg rasta prometa povezanog s ekonomskom klimom.

Uprava kaže da je Copa bolje pozicioniran od rivala da prebrodi pad.

Firma je završila godinu sa 408 miliona dolara u gotovini i investicijama i 31 milion dolara u kreditnim linijama. Sa fleksibilnom flotom koju čine Boeing 737 i manji Embraer 190, može se prilagoditi smanjenju potražnje putnika. Po potrebi vraća iznajmljene avione do isteka, kao što je odlučio da uradi i sa dva 737-a kojima zakup ističe u oktobru.

Iako je nedavno primio nekoliko novih aviona, Copa očekuje da će godinu završiti sa jednim avionom manje nego 2008. godine, ukupno 54.