Piloti bjesomučno traže popravku dok je Boeing Max8 pao

Ethiopian Airlines i Lions Air najvjerovatnije imaju isti smrtonosni scenario prema izvještaju koji je danas objavio Reuters o 31-godišnjem kapetanu Lions Aira koji je bio za komandom leta Lion Aira JT610 leteći Boeing Maxom 8 kada je skoro novi avion poletio krenuo iz Džakarte. Prema preliminarnom izvještaju objavljenom u novembru, prvi policajac je rukovao radiom.

Izveštaj kaže:

Piloti osuđenog na propast Lion Air Boeinga 737 MAX pretraživali su priručnik dok su se trudili da shvate zašto se mlaznjak ljulja prema dolje, ali je ponestalo vremena prije nego što je udario u vodu, rekle su tri osobe koje poznaju sadržaj diktafona u pilotskoj kabini.

Istraga o nesreći, u kojoj je u oktobru poginulo svih 189 ljudi u avionu, dobila je novu važnost jer su američka Federalna uprava za avijaciju (FAA) i drugi regulatori prizemljili model prošle sedmice nakon druge smrtonosne nesreće u Etiopiji.

Istražitelji koji istražuju indonežansku nesreću razmatraju kako je kompjuter naredio avionu da zaroni kao odgovor na podatke neispravnog senzora i da li su piloti imali dovoljno obuke da odgovaraju na hitan slučaj, između ostalih faktora.

Ovo je prvi put da je sadržaj diktafona sa leta Lion Aira objavljen u javnosti. Tri izvora su o njima razgovarala pod uslovom anonimnosti.

Reuters nije imao pristup snimku ili transkriptu.

Portparol Lion Air-a rekao je da su svi podaci i informacije dati istražiteljima i odbio je dalje komentarisati.

Samo dva minuta nakon leta, prvi oficir je prijavio "problem kontrole leta" kontroli letenja i rekao da piloti namjeravaju održati visinu od 5,000 stopa, navodi se u novembarskom izvještaju.

Prvi časnik nije precizirao problem, ali je jedan izvor rekao da je na glasovnom snimku pilotske kabine spomenuta brzina zraka, a drugi izvor je rekao da indikator pokazuje problem na kapetanovom displeju, ali ne i na prvom oficiru.

Kapetan je zamolio prvog časnika da provjeri priručnik za brze upute, koji sadrži kontrolne liste za nenormalne događaje, rekao je prvi izvor.

U narednih devet minuta, mlaznjak je upozoravao pilote da se nalazi u zastoju i gurnuo je nos kao odgovor, pokazuje izvještaj. Zastoj je kada je protok vazduha preko krila aviona preslab da bi stvorio uzgon i održao let.

Kapetan se borio da se popne, ali kompjuter je, i dalje pogrešno osetivši zastoj, nastavio da gura nos prema dole koristeći sistem trim aviona. Normalno, trim prilagođava kontrolne površine aviona kako bi se osiguralo da leti ravno i ravno.

“Činilo se da nisu znali da se trim pomiče prema dolje”, rekao je treći izvor. “Razmišljali su samo o brzini i visini. To je bilo jedino o čemu su razgovarali.”

Boeing Co je u srijedu odbio da komentariše jer je istraga u toku.

Proizvođač je rekao da postoji dokumentirana procedura za rješavanje ove situacije. Druga posada u istom avionu prethodne večeri naišla je na isti problem, ali ga je riješila nakon što je prošla kroz tri kontrolne liste, prema izvještaju za novembar.

Ali oni nisu prenijeli sve informacije o problemima na koje su naišli sljedećoj posadi, navodi se u izvještaju.

Piloti JT610 ostali su mirni veći dio leta, rekla su tri izvora. Pred kraj, kapetan je zamolio prvog oficira da poleti dok je on provjeravao priručnik za rješenje.

Otprilike minut prije nego što je avion nestao sa radara, kapetan je zatražio od kontrole letenja da oslobodi drugi saobraćaj ispod 3,000 stopa i tražio visinu od "pet hiljada", ili 5,000 stopa, što je i odobreno, navodi se u preliminarnom izvještaju.

Kako je 31-godišnji kapetan uzalud pokušavao da pronađe pravu proceduru u priručniku, 41-godišnji prvi oficir nije mogao da kontroliše avion, rekla su dva izvora.

Snimač podataka o letu pokazuje da su konačne kontrolne kolone koje je uneo prvi časnik bili slabiji od onih koje je ranije napravio kapetan.

“To je kao test u kojem postoji 100 pitanja, a kada vrijeme istekne, odgovorite samo na 75”, rekao je treći izvor. „Znači, paničiš. To je uslov za tajm-aut.”

Kapetan rođen u Indiji je na kraju šutio, kazala su sva tri izvora, dok je indonežanski prvi časnik rekao "Allahu Akbar", ili "Bog je najveći", uobičajena arapska fraza u većini muslimanskih zemalja koja se može koristiti za izražavanje uzbuđenje, šok, pohvala ili uznemirenost.

Francuska agencija za istraživanje vazdušnih nesreća BEA saopštila je u utorak da snimač podataka o letu u nesreći u Etiopiji u kojoj je poginulo 157 ljudi pokazuje "jasne sličnosti" sa katastrofom kompanije Lion Air. Od nesreće Lion Air-a, Boeing je tražio nadogradnju softvera kako bi promijenio ovlasti dato Sistemu za povećanje karakteristika manevriranja, ili MCAS, novom sistemu protiv zastoja razvijenom za 737 MAX.

Uzrok pada Lion Aira nije utvrđen, ali se u preliminarnom izvještaju spominje Boeing sistem, neispravan, nedavno zamijenjen senzor i održavanje i obuka aviokompanije.

Na istom avionu večer prije pada, kapetan sestrinskog avioprevoznika Lion Aira, Batik Air, vozio se zajedno u kokpitu i rješavao slične probleme kontrole leta, rekla su dva izvora. Njegovo prisustvo na tom letu, o čemu je prvi izvijestio Bloomberg, nije otkriveno u preliminarnom izvještaju.

Izvještaj također nije uključivao podatke iz diktafona iz pilotske kabine, koji nije pronađen sa dna okeana do januara.

Soerjanto Tjahjono, šef indonezijske istražne agencije KNKT, rekao je prošle sedmice da bi izvještaj mogao biti objavljen u julu ili avgustu, jer su vlasti pokušavale da ubrzaju istragu nakon nesreće u Etiopiji.

U srijedu je odbio komentirati sadržaj diktafona u pilotskoj kabini, rekavši da nije javno objavljen.