Pojedinačni grafikon obasjava jarko svjetlo na američke aviokompanije

Trgovačka grupa Airlines for America (A4A) nedavno je objavila grafikon koji prikazuje stopu rasta radnih mjesta u avio industriji koja je više nego dvostruko veća od ukupne američke ekonomije; međutim, postoji mnogo mogućnosti za dodatni rast zaposlenosti. Grafikon također pruža priliku da se baci svjetlo na korporativne kulture u American Airlines, Delta Air Lines i United Airlines (Big Three) jer te aviokompanije nastoje frustrirati konkurente, potrošače i njihov regulator, Ministarstvo transporta SAD-a (DOT) . Postoje alternativni putevi napred.

DOSTA PROSTORA ZA RAST POSLA

Zasigurno, rast zaposlenosti u američkoj avio industriji mogao bi biti čak i veći, kao i ukupno otvaranje novih radnih mjesta u putovanju i turizmu. Važno je da avio-kompanije ne mogu mjeriti izgubljenu potražnju i prihod od razočaranih turista koji su odustali od letenja ili poslovnih putnika koji su povećali broj milja koje su spremni prijeći svojim automobilima kako bi izbjegli avio-kompanije ili onih poslovnih putnika s visokim prihodima koji su otkrili načine da smanje broj svojih mjesečnih putovanja.

U nedavnom istraživanju Skytrax globalnog zadovoljstva kupaca, Delta Air Lines je osigurao 35. mjesto, a United Airlines i American Airlines na 68. odnosno 77. mjestu. 3 nekada pionirske i trenutno najveće avio kompanije na svijetu ne mogu se svrstati u prvih 10. Čak ni jedna od njih! Zanimljivo, izvršni direktor United Airlinesa rekao je nedavnom industrijskom skupu da je misija njegove aviokompanije da ima „najbolju uslugu korisnicima i da bude najbolja aviokompanija na svijetu“ i da prvenstveno „ljudi žele učestalost, pouzdanost i cijenu“.

Oko 85% klijenata United Airlinesa putuje s njima najviše jednom godišnje – a ipak ti klijenti traže učestalost – ozbiljno! Ako izvršni direktor mega avio-kompanije ne zna da učestalost letova rijetko pada na pamet putnika u slobodno vrijeme, da li bi on možda razumio i suosjećao s užasnutošću koju bi mogao imati rijetki putnik koji otkrije da jedva staje u dodijeljeno sjedište?

Važno je da je u svojim nedavnim rezultatima ankete kupaca širom svijeta, Skytrax proglasio Emirates Airline najboljom aviokompanijom na svijetu, a Qatar Airways i Etihad Airways 2. odnosno 6. mjestom. Ostavljajući po strani najbolje prakse koje bi Velika trojka mogla usvojiti kako bi pomogla da se vrate izgubljeni kupci, ako Velika trojica žele da se poboljšaju i ako United Airlines ikada želi ostvariti svoju navedenu misiju da skoči naprijed za 67 pozicija i istisne Emirates Airline kao najbolja aviokompanija na svijetu, onda postoji fundamentalniji problem koji Velika trojka prvo mora riješiti.

BROKEN CULTURES

Koliko god sunce izlazi na istoku, ne može se očekivati ​​da zaposlenici na prvoj liniji pruže konzistentno i superiorno iskustvo putovanja avionom usredsređeno na gosta kada su korporativne kulture narušene sada već rutinski prikazanim ohološću rukovodilaca aviokompanija C-suite.

Nikako se ne može zamisliti kultura u Emirates Airlineu, na primjer, dopuštajući da sada poznatog doktora Daoa nasilno odvuku onesviješten i krvari niz avionsko ostrvo dok ga šokirani gosti gledaju. Korporativna kultura utiče na svaku sitnicu i proizilazi iz vrha organizacije. Dobra kultura rađa dobru strategiju koja daje dobre rezultate.

Ako se kulture ne preokrenu u Velikoj trojci, one nikada neće probiti među prvih 10 Skytrax-a, ili bilo kojeg drugog međunarodnog istraživanja, a kamoli ukrasti titulu „najbolje avio-kompanije na svijetu“, kao što je navedena aspiracija United Airlines.

IZNAD LOŠIH USLUGA ZA KORISNIKA

Velika trojica su osigurala svoja antimonopolska imunizirana zajednička ulaganja i masovno konsolidirali američku avio industriju. Čineći to, Velika trojka je stekla znatno povećanu političku, ekonomsku i tržišnu moć i nisu gubili vrijeme ili priliku da arogantno koriste te moći protiv svojih konkurenata, regulatora i kupaca. Njihove slomljene i pogoršane korporativne kulture dovele su ne samo do kvantificirano loših korisničkih iskustava već i do zajednički koordinisanih destruktivnih tržišnih inicijativa i sramotnih zloupotreba javnih politika.

Uzmite u obzir da Velika trojka ima:

a. pokrenuo politički rat spaljene zemlje na Emirates Airline, Etihad Airways i Qatar Airways (Gulf Carriers), Norwegian Air International i Norwegian UK kako bi zatvorio američka tržišta za konkurenciju;

b. ugroziti 25 godina uspješne politike otvorenog neba u SAD-u bez obzira na interese avio kargo prijevoznika i njihovu ovisnost o Open Skies-u, ili na brige aerodroma i brojnih drugih dionika industrije putovanja i turizma;

c. tužio DOT federalnom okružnom sudu kako bi im se suprotstavio zbog pravila oglašavanja za zaštitu potrošača, a zatim izradio nacrt zakona za Kongres koji bi ih dodatno potkopavao;

d. uskratili informacije o proizvodima i cijenama (i nastavljaju to činiti) od online i tradicionalnih turističkih agencija i firmi za metapretragu, tako da su u kratkom roku efikasna kupovina za poređenje i transparentnost za potrošače značajno smanjeni, a dugoročno bi se mogli eliminirati; i

e. prijetio novinarima koji izvještavaju o turističkoj industriji žaleći se na njih urednicima i producentima u glavnim medijima – i ponekad prijeteći povlačenjem reklama – kada se o njima izvještava bilo šta negativno.

Kada je 11 avio-kompanija kontrolisalo 80% domaćeg američkog tržišta – sada 4 – to bi ponašanje imalo tržišne posledice i, kao takvo, ne bi im bilo dozvoljeno da uspe.

TUŽBA JE KONTRADICIRANA

A4A grafikon pokazuje impresivnu stopu rasta radnih mjesta u avio industriji, što postavlja pitanje kako bi Velika trojica mogla pretrpjeti štetu od ulaska Gulf Carriera na američko tržište? Zaista, Velika trojka ne može identificirati jedan izgubljeni posao u avijaciji zbog takvog ulaska. Na primjer, Delta Air Lines i United Airlines su povukli avione sa tržišta Atlanta-Dubai i Washington Dulles-Dubai i preusmjerili ih na profitabilnija tržišta bez gubitka radnih mjesta posade uprkos nagoveštajima o suprotnom.

Sindikati avioprevoznika trebali bi iskoristiti ovaj najprosperitetniji period za svoju industriju kako bi ispitali poslove izgubljene zbog vanjskih poslova održavanja i letenja, i preuzeli bi zadatak vanjskih radnika aerodromskih usluga – koji su sastavni dio poboljšanja korisničkog iskustva – i koji zarađuju siromašne i na javnu pomoć dok Velika trojica uživaju rekordne profite. Sindikati bi trebali biti zabrinuti zbog uticaja lošeg nivoa usluga za korisnike na radna mjesta.

Umjesto da troše članarine, vrijeme i pažnju na katastrofalnu političku kampanju protiv Gulf Carriers-a, sindikalni lideri bi trebali razmotriti financiranje dubinske studije koja mjeri i modelira izgubljeni posao od široko rasprostranjenog lošeg korisničkog servisa i šta je potrebno da industrija vratiti one koji su smanjili ili prestali letjeti. Studija bi takođe mogla kvantifikovati izgubljene poslove u proteklih 5 ili više godina zbog prenošenja željenih poslova posade na međunarodnim rutama partnerima u zajedničkom ulaganju.

Kratkoročno gledano, više cijene ulaznica od državne zaštite koju zahtijeva Velika trojka mogle bi omogućiti sindikalnim vođama da traže kredit za nastojanje da podignu profit i poboljšaju sigurnost posla. Međutim, vremenom bi se radna mjesta članova sindikata lako mogla destabilizirati takvim protekcionizmom jer se povećavaju pozivi za prava kabotaže Open Skies(*) i eskaliraju zabrinutosti oko koristi od javnog interesa i efikasnosti visoko profitabilnih, ali sve više antimonopolskih imuniziranih zajedničkih ulaganja protiv potrošača. .

ALTERNATIVNI PUTEVI NAPRED

Sindikalni lideri i njihovi članovi trebali bi biti zabrinuti zbog negativnih implikacija napora Velike trojke da se poveća profit smanjenjem transparentnosti proizvoda i cijena; blokiranje novog ulaska aviokompanije; i pružanje usluga poboljšanom korisničkom servisu. Uzeto zajedno, takva strategija može vremenom dovesti do industrije u opadanju u kojoj malo njih želi karijeru i do vladine intervencije od koje zaposleni i menadžment neće imati koristi.

Alternativno, kao što su Southwest Airlines, JetBlue, Alaska Airlines, Emirates Airlines i drugi dokazali, kada potrošači imaju potpune i tačne informacije vjeruju sistemu i kupuju više. Kada se potrošači tretiraju kao gosti u okviru zdrave kulture, oni se osjećaju poštovano i kupuju više. Kada je konkurentan novi ulazak neopterećen, potrošači uživaju u novim izborima, inovativnim uslugama i pristupačnijim avio kartama i kupuju više. Uzeto zajedno, industrija raste i njeni dugoročni izgledi za finansijsku stabilnost i održiv rast radnih mjesta postaju izvjesniji.