Dana 5. januara, tokom leta iz Portlanda, Oregon za Kaliforniju, nedavno proizveden avion Boeing 737 Max 9 doživio je iznenadno i snažno oslobađanje pritiska na visini od 16,000 stopa kada je čep na vratima eksplodirao iz trupa.

Lindkvist, advokat, prvobitno je pokrenuo tužbu 16. januara, tvrdeći da su putnici pretrpeli emocionalne i fizičke povrede, kao što su intenzivan stres, anksioznost, traume i oštećenje sluha. U izmijenjenoj žalbi, Lindquist uključuje dodatne putnike i optužuje Boeing i Alaska Airlines za daljnja djela nemara.

Nove tvrdnje uključuju tvrdnju: „čuo se zvuk zvižduka koji je dolazio iz blizine čepa na vratima na prethodnom letu predmetnog aviona. Putnici su primijetili zvuk zvižduka i skrenuli na njega pažnju stjuardesa koje su navodno obavijestile pilota ili prvog oficira.”

Nisu poduzete nikakve poznate daljnje radnje, "nakon što je pilot provjerio instrumente u pilotskoj kabini, koji su navodno bili normalni."

Nadalje, Lindquist se poziva na preliminarni izvještaj Nacionalnog odbora za sigurnost transporta (NTSB), koji je otkrio da su u slučaju smanjenja tlaka vrata pilotske kabine dizajnirana da se eksplozivno odvoje. Piloti i posada nisu bili upoznati sa ovim posebnim aspektom dizajna vrata.

"Nastali šok, buka i teškoće u komunikaciji doprinijeli su nedostatku pravilne komunikacije između letačke posade i putnika, što je pojačalo zbunjenost i stres", navodi se u tužbi.

Navodno je Boeing trebao riješiti probleme s kontrolom kvaliteta nakon što je 346 ljudi poginulo u padu Max 8.

“Boeing još uvijek radi na kvaliteti. Kompanija seče toliko uglova da se vrte u krug.”

U izvještaju NTSB-a je utvrđeno da je Boeing isporučio avion Alaska Airlinesu bez četiri pričvrsna vijka, što je rezultiralo eventualnim izbijanjem čepa na vratima.