BAGUIO – Zdrav razum govori većini ljudi da putevi vode gradove ka ekonomskom uspjehu.
Ali alternativna mapa sa detaljima o rudimentarnom sistemu staza, koji povezuje 500 kilometara bogatog šumskog zemljišta u unutrašnjosti Kordiljera, možda je sve što je ruralnim zajednicama potrebno da im donesu modernu trgovinu.
Ibaloi prirodnjak Jose Alipio sa Univerziteta Ateneo de Manila ponudio je stručnjacima ovu alternativnu mapu puta na prvoj međunarodnoj konferenciji o studijama Cordillera koju je sponzorirao Univerzitet Filipina Baguio prošle sedmice.
Nacionalna uprava za ekonomiju i razvoj provela je dvije decenije pregovarajući o sredstvima za završetak projekta poboljšanja puteva u Kordiljeri, mreže puteva koji povezuju grad Baguio sa Benguetom, provincijom planine, Ifugaom, Kalingom, Apayaom i Abrom.
Region većinu svojih gradova ubraja u zajednice pogođene siromaštvom.
Ali umjesto da žudi za betonskim putevima, vlada bi umjesto toga trebala početi razvijati zemljane staze, rekao je Alipio, korisnik granta Nacionalnog geografskog društva.
Razvoj staza „donosi novac u udaljena sela bez [pribjegavanja] troškovima izgradnje puteva“, objasnio je.
Primarna industrija koja bi mogla dobro iskoristiti staze je turizam, rekao je, jer su strane turiste koji posjećuju Kordiljeru tamo privukla vladina marketinška kampanja eko-turizma.
Alipio je rekao da se većina ovih društvenih staza decenijama koristi za transport robe sa tržišta za trgovinu sa susjednim gradovima.
Većina seljana u unutrašnjosti Kordiljere čeka da im vlada izgradi odgovarajuće puteve, rekao je on.
Prema web stranici Odjeljenja za javne radove i autoputeve, Kordiljera ima 1,844 kilometra puta.
Ali samo 510 kilometara ovih puteva je betonirano, a oko 105 kilometara je prekriveno asfaltom.
Pažnja javnosti koncentrisana je na autoput Halsema, glavnu arteriju između Bengueta i Provincije Mt.
Prema posljednjoj procjeni Vijeća za regionalni razvoj, kapitalne praznine i dalje primoravaju vladu da obustavi planove asfaltiranja ovih putnih mreža.
Alipio je ponudio razlog za kašnjenje: „Da sam biznismen, i da bih izgradio put od 50 miliona P50 miliona [od kojih bi koristio samo] pet kuća u selu, kako bih dobio nazad tih XNUMX miliona P?“
Alternativna mapa puta „dovodi spoljnu ekonomiju u selo umesto da selo dovodi na tržište“.
Imajući magisterij iz upravljanja životnom sredinom, Alipio je priznao da je njegova primarna briga zbog sve manjeg šumskog zemljišta u regionu.
Smanjenje količine betona trebalo bi zaštititi prirodni krajolik u regionu i omogućiti unutrašnjim zajednicama da svojim tempom iskoriste svoje vode, zemljište i cvjetne resurse, rekao je on.
On je rekao da je njegovo prvo istraživanje sugerisalo korelaciju između velike potrošnje šumskih resursa i lokalne privrede.
Rekao je da su mnogi stanovnici Kordiljera migrirali u gradove ili u inostranstvo da rade, a novac koji vraćaju kući određuje koliko će drveća biti posečeno za gorivo u blizini njihovih sela.
Predloženi sistem staza zahtijeva od zajednica da razviju vlastite “kulturne mape” jer sela postaju “pseudo-zaštićena područja”.
“Ono što želimo ovdje predstaviti je turizam u kojem turisti uče od lokalne zajednice umjesto da nameću ono što žele od lokalne zajednice”, rekao je Alipio.
Rekao je da su on i kolege ekolozi zacrtali primarne staze koje već vode do popularnih turističkih mjesta na Kordiljeri.
Ali prije nego što se staze mogu "komercijalno aktivirati", seljani također moraju razviti mehanizme koji bi se pozabavili problemima koji prate turizam, rekao je on.
On je rekao da bi zajednice takođe trebale da odrede svoje "nosive kapacitete" za turiste.
Butan na Himalajima, na primjer, zahtijeva od turista da potroše najmanje 500 dolara. To pomaže da se smanji broj posjetilaca tamo, rekao je.
business.inquirer.net
