Želimo da više privatnih i poslovnih aviona dolazi na naš aerodrom.” – „U pravu si“, odgovorio sam. „Tražimo pokretača koji će to uraditi“ – „Dobra stvar“, odgovorio sam. “Mislili smo na tebe!” – “Ko ja?”. To je bila suština pozivanja na sastanak odbora aerodroma. Dok sam se vozio kući, palo mi je na pamet: kako ću, pobogu, ovo da uradim? Kao njihov saradnik za odnose sa javnošću, imao sam dobar osećaj za prednosti i mane aerodroma. Često sam sugerisao da Generalna avijacija zaslužuje više pažnje, jer je unosnija. Dva člana zemaljskog osoblja mogu upravljati privatnim avionom od rukovanja putnicima i prtljagom do punjenja goriva. Naknade za sletanje i rukovanje su odlične. Komercijalni avion treba mnogo više osoblja i pažnje, od šaltera karata do stepenica za ukrcavanje i svih dodatnih tra-ra oko rukovanja avionima i putnicima.
Kako sam promijenio 60% redovnih komercijalnih letova naspram 40% poslovne avijacije, u 60% bizav naspram 40% redovnih, a da pritom ne izgubim posao u posljednjem segmentu? Oglasi o prodaji i PR ne pomažu. Zaboravite 101 fakultetski marketing. Odlučio sam posjetiti operativni centar operatera poslovne avijacije koji je imao najveću flotu aviona (140) sa sjedištem u Portugalu. Detaljno su objasnili svoje poslovanje i kada su se pojavili problemi sa aerodromom. Da mogu da se pobrinem za to, da li bi dolazili češće? Da! Dakle, radio sam na tome. Aerodrom je prošao uspješno kroz tri evaluacije i postao je njihov omiljeni aerodrom u regionu „iz njihove perspektive“.
Posjetio sam neke od najvećih kompanija u Hjustonu u Teksasu koje se bave planiranjem međunarodnih putovanja za operatere poslovnih mlaznjaka. Opet, želeći da saznaju sa kakvim se preprekama suočavaju i saznaju šta znaju o našem aerodromu. Učili smo jedni od drugih. Dobili su bolji uvid u našu destinaciju 'iz njihove perspektive'.
Zašto pominjati 'iz njihove perspektive' u oba slučaja? Zato što njihovi klijenti odlučuju kuda će ići, ali će ih pružaoci usluga 'iz njihove perspektive' diskretno posavjetovati šta bi moglo biti najbolje kako do toga doći. Šta hoću da kažem? Rješavanje problema je neophodno! Ne promocija 'vrućeg zraka', niti prodajne prezentacije. U razvoju avijacije; ne postoji takva stvar kao što je otvaranje konzerve aviona.
Napominjem da se aerodrom za koji sam vodio razvoj avijacije nalazio u Švicarskoj. Ko je pratio međunarodne vijesti prošle sedmice, možda je upoznat sa Svjetskim ekonomskim forumom u Davosu, u Švicarskoj. Hiljade najbogatijih i najmoćnijih ljudi svijeta iz 70 zemalja prisustvovalo je događaju. Bilo je više od 1,000 letova privatnih aviona tokom pet dana.
Davos nema aerodrom. Najbliži aerodrom je Samedan, na nadmorskoj visini od 1,707 m/5,600 stopa najviši aerodrom u Evropi, ali nema redovnih letova. To je jedan od najizazovnijih aerodroma na svijetu zbog teške planinske topografije, vjetrova i razrijeđenosti zraka na ovoj nadmorskoj visini. Za ovaj događaj, vazdušni prostor iznad švajcarskog Davosa i susedne austrijske teritorije praktično je zatvoren od strane zračnih snaga. Izuzeci su napravljeni za letove helikoptera direktno za Davos kako bi se dovezao 'crème-de-la-crème'.
Gde lete njihovi avioni? Opcija #1. Međunarodni aerodrom Cirih i koriste ga najviši politički zvaničnici kojima je potrebna dodatna zaštita i službeni prijem švicarske vlade. Do Davosa je potrebno više od 1 ½ sata vožnje limuzinom. Opcija #2? 'Moj' regionalni aerodrom. Samo 1 ¼ sata vožnje ili manje zbog rute koja nije zasićena. Aerodrom 'niskog ključa' i potrebno je manje dodatne policije ili obezbjeđenja. Nema slotova za vazdušni saobraćaj. 'Kompanija 140 aviona' odlučila je da mi budemo njihov omiljeni aerodrom. Rekao sam direktoru aerodroma da se mora iseliti i staviti svoju kancelariju na raspolaganje. Kompanija ga je koristila za svog dispečera aviona za upravljanje njihovim letovima za tri obližnja aerodroma, uključujući Zurich International, i pored toga, dva njihova agenta za korisničku podršku, koordinatora zemaljskog transporta i glavnog pilota koji je upravljao aranžmanima posade.
Koja je poenta za Karibe? Ne treba vam veliki aerodrom da biste privukli i doveli određenu klijentelu. Potreban vam je aerodrom koji nesmetano funkcioniše i koji je dobro opremljen, a mediokratija nije opcija. Često je dovoljna pista od 5,000 stopa/1,500 metara.
Monako, jedna od najbogatijih zemalja svijeta, nema aerodrom. Nema prostora za to; baš kao i neka od karipskih ostrva. Imaju dosta sredstava za njegovu izgradnju, za razliku od većine karipskih ostrva. Ne žele čak ni aerodrom; imaju dobar heliodrom. Gdje slijeću avioni bogatih i slavnih? Nica, veliki međunarodni aerodrom koji je relativno blizu. Nice to nije oduševljeno, jer ima previše redovnih komercijalnih letova. Cannes nije daleko i specijaliziran je za privatnu i poslovnu avijaciju. Kopneni transport do Monaka na zakrčenim cestama ipak traje predugo. Helikopterski prevoz do Monaka ima smisla.
Još jedan nagoveštaj za Karibe. Možda nemate puteve i kopneni prijevoz koji oduzima vrijeme, umjesto toga imate vodu između teritorija, a vožnja trajektom oduzima vrijeme. Helikopterska služba može biti alternativa za smještaj ove klijentele. Osim toga, troškovi heliodroma su samo dio razvoja ili proširenja piste. Neki otoci nemaju čak ni helikopter na lokaciji. Konfiguracija putničkog helikoptera se može promijeniti za 10 minuta, imati pričvršćenu dizalicu i biti spreman za operacije spašavanja.
Zašto biste željeli imati ovu klijentelu i kakav je smisao ovog turizma bogatstva? Troše deset puta više po osobi od prosječnog posjetitelja masovnog turizma. 900 USD plus noćenje u hotelu nije neuobičajeno, kao ni 20,000 USD plus sedmični najam vile. To nije samo pozitivan ekonomski uticaj. Budući da ova klijentela ne prihvata mediokratiju, ostrvo je prinuđeno da unapredi svoju infrastrukturu i objekte koji mogu poboljšati opšti životni standard njegove zajednice. Ova klijentela je takođe spremna da plati veće plate ili naknade za usluge. Ako im se dopada destinacija oni su lojalni i vraćaju se; često više od jednom godišnje. Svaki putnik koji dolazi privatnim avionom potencijalni je investitor u regionu. Razmisli o tome. Uspjeh rađa uspjeh ili..., može se barem izbrisati.
Autor: Cdr. Bud Slabbaert, predsjedavajući/koordinator Caribbean Aviation Meetup
www.caribavia.com
