I to je bilo jako teško, i bilo je jako teško za naše ljude, ali ako prošlog ljeta nismo dobro odredili posao, suočili bismo se sa mnogo težom situacijom nego što je danas. I gledajte, mi još uvijek nismo izašli iz šume, još uvijek imamo uzburkani put do oporavka, ali mislim da pravilno odredite veličinu vašeg poslovanja, priznajući da će sljedeće tri do četiri godine biti vrlo različite od posljednje tri do četiri godine, i baferovanje bilansa kroz svaku polugu koju imate, mislim da je uspješno postignuto.
Ne bih baš komentarisao šta se dešava u Evropi. U osnovi vjerujem da se avio-kompanije bolje upravljaju kada se vode kao kompanije, a mi smo to pokazali kroz aviokompanije koje su istorijski bile državni prevoznici. I kada su oni, broj dalje, privatizovani, i broj dva, radili u grupi kao što je IAG, mislim da je njihovo bogatstvo i bogatstvo avio-kompanija u smislu rasta napredovalo, i još uvek u osnovi verujem u to. Mislim da će, kada budemo vidjeli da se prašina slegla oko ove krize, sposobnost da svoju aviokompaniju vodite kao posao biti uvjerljiva kao što je ikada bila.
Peter:
Dakle, implicitno kažete da zato što ste se morali jače naprezati, morali ste raditi na svojim nogama, vjerovatno vam je bolje da izađete iz ovoga nego, recimo, Air France, KLM grupa ili Lufthansa grupa ?
Sean Doyle:
Mislim da ne bih nužno spekulisao o tome, kuda idu. Mislim da svi imamo nove izazove; nikada nismo videli ovako nešto. Prije ovoga, imali smo 9/11, koji nije bio tako dramatičan, vaš zahtjevni šok. Imali smo globalnu finansijsku krizu, ali nikada nismo videli situacije da tokom leta avio kompanije rade sa 5% svog kapaciteta, tako da je to jedinstvena situacija. A kako ćemo izaći iz toga i kakav je uticaj na industriju tek treba da bude jasno i tek treba da se odigra. U osnovi vjerujem da se mi kao grupa brzo krećemo, i da smo sve bolji za to, i mislim da smo prave veličine za budućnost. S promjenom poslovanja, mislim da ćemo biti bolji kada izađemo na drugu stranu pandemije, a morat ćemo biti jer će tamo biti prilično konkurentno.
Peter:
Da. Mislim da su riječi mršaviji i zločestiji povezane sa načinom na koji će British Airways izgledati, proizilazeći iz ovoga. Trenutno ne izgledate posebno mršavo ili zločesto, ali očigledno, kako kažete, cijena i efikasnost će biti vrlo važni barem u narednih nekoliko godina.
Sean Doyle:
Da, i takođe mislim da smo iskoristili priliku da budemo održiviji jer smo povukli neke od naših starijih aviona u obliku 31 747, a sada letimo oko 787 i A350, kojih ima i do 40 % ekonomičnije. Dakle, mislim da će održivost biti ključna dimenzija prava avio kompanije da posluje u budućnosti.
Peter:
Samo što se tiče toga, kao što si ti to pominjao, Šone, razgovarao sam sa Alanom Džojsom ranije danas o 380-im, i pretpostavljam da ćeš ih u nekoj fazi vratiti. Alan je bio prilično oprezan oko toga kada će Qantas to učiniti jer očigledno zavisi od toga kada će se velike debele rute vratiti, ali to je avion koji je u vašem naoružanju dok mi još uvijek idemo naprijed?
Sean Doyle:
Da, jeste, i mislim da to veoma dobro funkcioniše za British Airways. Zbog ogromne količine aviona koje smo povukli, mislim da imamo mjesta za A380 i to je u našim planovima, i mislim da možemo njime letjeti na mnoga odredišta. Letjeli smo njime u mjesta poput Hong Konga i Johanesburga, ali je također prilično dobro funkcionisao na tržištima kao što su Boston i Dallas, pa smo čak i na istočnoj obali SAD-a i na mjesta poput Majamija otkrili da A380 radi vrlo dobro. Dakle, ima višestruku namenu u smislu sposobnosti misije za British Airways, i zato je zadržan u floti.
