Američko ministarstvo pravosuđa proširuje svoju istragu o Boeingu, istražujući optužbe da je proizvodnja 787 Dreamliner-a bila zahvaćena istom nesposobnošću koja je pratila osuđeni 737 MAX i rezultirala stotinama smrtnih slučajeva.
Federalno tužilaštvo zatražilo je evidenciju u vezi sa proizvodnjom 787 Dreamliner-a u Boeingovoj fabrici u Južnoj Karolini, gdje su dva izvora koja su razgovarala za Seattle Times izjavila da je bilo navoda o "lošem radu". Treći izvor je potvrdio da su pojedini zaposleni u fabrici u Čarlstonu ranije ovog mjeseca primili sudske pozive od "iste grupe" tužilaca koji su vodili tekuću istragu o 737 MAX.
Boeing je u žarištu zbog navodnog lošeg kvaliteta izrade i rezanja uglova u fabrici u Južnoj Karolini. Tužioci su vjerovatno zabrinuti da li "široki kulturni problemi" prožimaju cijelu kompaniju, uključujući pritisak da se popravi loš posao kako bi se avioni isporučili na vrijeme, rekao je jedan izvor za Seattle Times. Fabrika u Južnoj Karolini proizvela je 45 posto Boeingovih 787 prošle godine, ali se njihov superveliki model -10 proizvodi isključivo tamo.
Tužioci su u potrazi za "obilježjima klasične prevare", rekao je izvor, poput laganja ili lažnog predstavljanja kupcima i regulatorima. Zviždači u tvornici u Charlestonu koji su ukazivali na krhotine, pa čak i alate ostavljene u motoru, u blizini žica i na drugim osjetljivim lokacijama koje bi mogle uzrokovati probleme u radu, rekli su za New York Times da ih je uprava kaznila, a menadžeri su izvijestili da su bili natjerani da se otvore. lete brže i pokrivaju kašnjenja.
737 MAX je, također, navodno požurio na tržište usred velikog smanjenja uglova kako bi se nadmašio novi vrući model konkurentskog Airbusa. Što je još gore, Federalna uprava za avijaciju je navodno dozvolila Boeingu da sam provede mnoge kritične sigurnosne provjere, a regulatori drugih zemalja uzeli su američki certifikat o sigurnosti kao dokaz da ne moraju provoditi vlastite provjere, što je kulminiralo tragedijama Lion Aira i Ethiopian Airlinesa u oktobar i mart.
Ranije ovog mjeseca otkriveno je da je kritični sistem za gašenje požara na Dreamlineru nefunkcionalan, što je navelo Boeing da izda upozorenje da je prekidač dizajniran za gašenje požara na motoru pokvario u "nekim slučajevima". Iako je FAA upozorila da "postoji potencijal da požar u avio-kompaniji bude nekontrolisan", odlučili su da ne prizemlje 787, već su naredili aviokompanijama da provjere da li je prekidač funkcionalan svakih 30 dana.
Ministarstvo pravde i glavni inspektor Ministarstva saobraćaja otvorili su istragu o Boeingu 737 MAX nakon što se prvi od dva aviona srušio u Indoneziji u oktobru, pri čemu su poginuli svi u njemu; FBI se pridružio istrazi u martu nakon što se drugi avion srušio u Etiopiji pod sličnim okolnostima. Nazivajući pokretanje sonde nakon jedne nesreće "veoma neobičnim", jedan od izvora Seattle Timesa sugerirao je da je neko s povlaštenim informacijama iznio dokaze o uzroku nesreće, koji se od tada vodio prema nedostacima na MCAS-u u avionu. kompjuterski sistem.
Boeing još nije optužen za zločin u vezi s bilo kojom nesrećom, ali tužbe protiv kompanije, uključujući jednu grupnu tužbu preko 400 pilota u kojoj se navodi da je kompanija prikrila nedostatke u svom MCAS sistemu, gomilaju se i narudžbe njenih aviona su se gomilale. pao na skoro nulu jer su avio kompanije širom svijeta prizemljile 737 MAX u posljednja tri mjeseca. Ranije ovog mjeseca, FAA je otkrila još više "potencijalnih rizika" koji se moraju riješiti prije nego što se 737 MAX može vratiti letenju.
